含綜合地線的牽引供電系統(tǒng)建模與仿真.pdf

1、對高速鐵路牽引供電系統(tǒng)的仿真分析，離不開整個牽引供電系統(tǒng)模型和潮流算法的精確建立。本文圍繞含綜合地線的高速鐵路牽引供電系統(tǒng)，從牽引供電系統(tǒng)通用阻抗模型、電磁感應模型構(gòu)建入手，逐步展開對牽引供電系統(tǒng)潮流算法、牽引回流比例、電磁影響等問題的研究。
　　本文采用平行多導體傳輸線理論，搭建了統(tǒng)一的牽引網(wǎng)數(shù)學模型，實現(xiàn)了針對不同空間分布形式的牽引網(wǎng)阻抗、導納的計算。本文運用埋地裸導線法對綜合地線進行建模，彌補了等效接地電阻法不能計算導線電流

2、的缺點，且計及了綜合地線與其它導線間的耦合。利用電壓、電流變換陣的方法，本文建立了通用的牽引變電所等值電路，并通過鏈式網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)將牽引網(wǎng)、列車、變電所統(tǒng)一起來進行動態(tài)潮流計算，得出更加接近真實情況的供電仿真。
　　高速鐵路引入綜合地線后，牽引回流分布變得十分復雜。本文選取含綜合地線的若干實測線路進行了建模仿真，研究了不同回流導線中的電流分布比例，并與實測數(shù)據(jù)進行對比，驗證了埋地裸導線建模法及牽引網(wǎng)鏈式網(wǎng)絡潮流算法的準確性，并探討了回

3、流測試方案。計算回流比例大小及其變化范圍為回流系統(tǒng)的設(shè)計和檢測提供了參考數(shù)據(jù)。
　　在高速鐵路與城市軌道交通近距離并行架設(shè)的區(qū)段，高鐵交流牽引網(wǎng)通過靜電感應和電磁感應在鄰近城際直流牽引網(wǎng)導體上產(chǎn)生感應電壓。本文對大勝關(guān)橋高鐵在鄰近城際牽引網(wǎng)上產(chǎn)生的靜電感應電壓和縱向感應電動勢分別進行了仿真和現(xiàn)場測試，計及回流對電磁感應的屏蔽作用，對比實測結(jié)果，定量評估了靜電感應、電磁感應影響和鋼桁架屏蔽效果，對改善電磁感應影響提出了建議。研究表明