京滬高鐵隧道洞門對(duì)隧道空氣動(dòng)力效應(yīng)影響的研究.pdf

1、高鐵線路中新型隧道洞門使用廣泛，在當(dāng)前動(dòng)車組車速較高的情況下，如何利用隧道洞門結(jié)構(gòu)較好的緩解隧道空氣動(dòng)力效應(yīng)己成為高速鐵路隧道設(shè)計(jì)和既有線隧道為適應(yīng)列車提速必須考慮并解決的關(guān)鍵問(wèn)題。
　　 本文通過(guò)求解三維、可壓縮、非定常N-S方程，采用滑移網(wǎng)格技術(shù)真實(shí)模擬隧道內(nèi)空氣的復(fù)雜流動(dòng)，并結(jié)合動(dòng)模型試驗(yàn)，對(duì)高鐵線路中新型隧道洞門形式下的隧道空氣動(dòng)力效應(yīng)進(jìn)行了系統(tǒng)研究，得到了以下重要結(jié)論：
　　 隧道入口洞門護(hù)坡結(jié)構(gòu)的面積及其斜切

2、斜率基本不影響隧道空氣動(dòng)力效應(yīng)，隧道出口洞門護(hù)坡面積增至9倍隧道凈空面積過(guò)程中，微氣壓波幅值明顯增大，之后其不隨著護(hù)坡面積的增大而改變，當(dāng)出口護(hù)坡由豎直變化至斜率1:1.125時(shí)，微氣壓波幅值隨著斜切斜率的減小線性降低，之后其基本不隨斜率變化而變化。
　　 在隧道的入口端，相比傳統(tǒng)的端墻式隧道洞門，新型隧道洞門對(duì)車體表面、隧道壁面最大壓力幅值基本無(wú)影響，但其可緩解初始?jí)嚎s波的壓力梯度和隧道出口微氣壓波，其中帽檐斜切式隧道洞門的緩