長(zhǎng)大縱坡路段重型車(chē)輛荷載特性研究.pdf

1、隨著高速公路建設(shè)重心向山嶺重丘區(qū)轉(zhuǎn)移,高速公路建設(shè)中出現(xiàn)了大量的長(zhǎng)大縱坡路段。通過(guò)對(duì)已建高速公路瀝青路面破壞情況的調(diào)查發(fā)現(xiàn),長(zhǎng)大縱坡路段的早期破壞現(xiàn)象較為嚴(yán)重,主要表現(xiàn)為車(chē)轍和滑移。長(zhǎng)大縱坡路段的早期破壞與其力學(xué)特性直接相關(guān),長(zhǎng)大縱坡路段瀝青路面除承受車(chē)輛的垂向荷載外,還要承受較平坡路段大很多的縱向水平荷載。另外,行駛在長(zhǎng)大縱坡路上的車(chē)輛會(huì)有一定程度減速,尤其是重型車(chē)輛減速較為嚴(yán)重,使車(chē)輛對(duì)長(zhǎng)大縱坡瀝青路面的作用時(shí)間增長(zhǎng),增加該路段瀝青

2、路面破壞的幾率。本文主要從長(zhǎng)大縱坡路段車(chē)輛的速度特性和荷載特性兩個(gè)方面進(jìn)行研究。
　　首先,利用汽車(chē)動(dòng)力學(xué)理論和多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)原理,結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性和車(chē)輛換檔行為,利用多體動(dòng)力學(xué)仿真軟件ADAMS建立了適合于長(zhǎng)大縱坡路段荷載特點(diǎn)的1+2型和1+2+5型重型車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模型。
　　其次,應(yīng)用本文建立的1+2型和1+2+5型重型車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模型對(duì)長(zhǎng)大縱坡路段的車(chē)輛速度特性進(jìn)行研究。以東風(fēng)EQ1108G載貨汽車(chē)和東風(fēng)EQ4163W牽

3、引車(chē)+東風(fēng)EQ9280P半掛車(chē)組成的汽車(chē)列車(chē)為例,闡明了坡度和坡長(zhǎng)、軸重、入坡速度、道路等級(jí)對(duì)車(chē)輛速度特性的影響。在分析爬坡速度影響規(guī)律基礎(chǔ)上,提出了坡度和坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)控制指標(biāo),給出了合理坡度與坡長(zhǎng)之間的函數(shù)模型,供山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)參考。
　　最后,基于1+2型和1+2+5型重型車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模型對(duì)長(zhǎng)大縱坡路段的車(chē)輛荷載特性進(jìn)行研究。以東風(fēng)EQ1108G載貨汽車(chē)和東風(fēng)EQ4163W牽引車(chē)+東風(fēng)EQ9280P半掛車(chē)組成的汽車(chē)列車(chē)為例,探究了