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1、重型車(chē)輛是公路運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ?其平順性一直是國(guó)內(nèi)外汽車(chē)制造企業(yè)的研究重點(diǎn)。然而,在以往的平順性研究中只考慮了懸架系統(tǒng),并未考慮車(chē)架柔性的影響。重型車(chē)輛具有整備質(zhì)量大,軸距長(zhǎng)的特點(diǎn)。車(chē)架承受著多個(gè)總成重量及其所傳遞的力和力矩。簡(jiǎn)單的將車(chē)架看作剛體,針對(duì)平順性來(lái)設(shè)計(jì)懸架系統(tǒng)是不準(zhǔn)確的。綜上所述,對(duì)于重型車(chē)輛來(lái)說(shuō),車(chē)架柔性在平順性研究中不能被忽略。
本文對(duì)8×4型重型車(chē)輛整車(chē)平順性進(jìn)行了研究。首先,在Hypermesh軟件中對(duì)車(chē)架進(jìn)
2、行有限元分析并生成模態(tài)中性文件。其次,運(yùn)用ADAMS/Car模塊建立了整車(chē)各總成部分的模板。再次,通過(guò)各個(gè)模板生成各部件子系統(tǒng),將各個(gè)子系統(tǒng)組裝成剛?cè)狁詈系恼?chē)模型,根據(jù)整車(chē)設(shè)計(jì)參數(shù)調(diào)校模型的質(zhì)量和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。最后,建立路面仿真文件,并在隨機(jī)路面和脈沖路面兩種環(huán)境下進(jìn)行整車(chē)平順性仿真分析。將兩種整車(chē)模型仿真結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,評(píng)價(jià)車(chē)架柔性對(duì)整車(chē)平順性的影響。
在隨機(jī)路面仿真中,通過(guò)在B級(jí)路面下車(chē)速分別為20km/h,40km/h和
3、60km/h時(shí),對(duì)貨箱質(zhì)心和駕駛員質(zhì)心的垂向加速度時(shí)域和頻域進(jìn)行分析,可知,剛性車(chē)架和柔性車(chē)架模型的振動(dòng)頻率主要在0~10Hz之間,而剛性車(chē)架模型加速度值更大。在脈沖路面仿真中,車(chē)速分別為20km/h,40km/h,60km/h和80km/h時(shí),對(duì)貨箱質(zhì)心和駕駛員質(zhì)心處垂向加速度進(jìn)行分析,可知,加速度值都小于43.02m/s2,對(duì)駕駛員健康和貨物均無(wú)損害,有良好的舒適性。
在同一車(chē)速下,柔性車(chē)架整車(chē)模型的駕駛室和貨箱質(zhì)心加速度
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