高架磁浮與地鐵振動(dòng)荷載作用下地鐵隧道結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng).pdf

1、本文以上海軌道交通13號(hào)線世博段區(qū)間隧道(K22+251處)近距離下穿規(guī)劃的滬杭磁浮高架橋?yàn)檠芯勘尘?，利用?dòng)力有限元方法，對(duì)隧道結(jié)構(gòu)在磁浮列車(chē)和地鐵列車(chē)荷載作用下的動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行了研究。 首先從引起車(chē)輛振動(dòng)的軌道不平順入手，用一個(gè)反映不平順、附加動(dòng)荷載和軌面波形磨耗效應(yīng)的激勵(lì)力來(lái)模擬列車(chē)豎向動(dòng)荷載。利用彈性支承點(diǎn)模型，從梁的強(qiáng)迫振動(dòng)微分方程中得到軌道在移動(dòng)激振力作用下的響應(yīng)，并用兩個(gè)系數(shù)k1和k2反映列車(chē)荷載的疊加作用和鋼軌的分散

2、荷載作用。得到了實(shí)用于三維有限元中地鐵列車(chē)荷載模擬的函數(shù)表達(dá)式。 在磁浮的控制力的基礎(chǔ)上，利用彈性地基上的無(wú)限長(zhǎng)梁模型推導(dǎo)得出磁浮軌道梁的動(dòng)力響應(yīng)公式。但因解的離散性，不適用于三維有限元的模擬加載，因而假設(shè)懸浮氣隙為固定值，得到實(shí)用于磁浮列車(chē)荷載模擬的懸浮力函數(shù)表達(dá)。 研究結(jié)果表明，磁浮荷載引起的隧道結(jié)構(gòu)振動(dòng)、軌道動(dòng)位移較小。磁浮和地鐵列車(chē)共同作用所引起隧道結(jié)構(gòu)的動(dòng)變形和動(dòng)應(yīng)力增幅較大，但是其絕對(duì)量值仍然很小，不影響列車(chē)