倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈交叉口猶豫區(qū)研究.pdf

1、近年來(lái)社會(huì)各界對(duì)交通安全越來(lái)越重視，越來(lái)越關(guān)心，投入了大量的人力和物力提高我國(guó)道路安全水平，盡管如此，交通事故的頻發(fā)次數(shù)和造成的巨大經(jīng)濟(jì)損失仍然是人們關(guān)注我國(guó)道路安全水平的熱點(diǎn)問(wèn)題，特別是人口和車輛稠密的城市區(qū)域。一般來(lái)說(shuō)，平面交叉口是路網(wǎng)中重要的結(jié)點(diǎn)，連接著各個(gè)路段，容易產(chǎn)生交通混亂和事故。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，美國(guó)2000年在平面交叉口發(fā)生的交通事故占事故總數(shù)的43.9％；德國(guó)農(nóng)村的交通事故36％發(fā)生在平交路口，城市的交通事故60％～80％發(fā)

2、生在平交路口；1995年日本發(fā)生在交叉口的交通事故占總交通事故的58.7％；英國(guó)大約有33％的交通事故發(fā)生在交叉口，法國(guó)為24％；中國(guó)城市交通事故大約30％發(fā)生在平面交叉口。平面交叉口的安全直接關(guān)系到路網(wǎng)的安全性能，關(guān)系到路網(wǎng)運(yùn)行效率的發(fā)揮。
　　 如何減少信號(hào)交叉口發(fā)生事故的可能性是信號(hào)交叉口安全水平提高的最有效評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。猶豫區(qū)反映的是駕駛者在接近信號(hào)交叉口面對(duì)黃燈，出現(xiàn)既無(wú)法安全停止也無(wú)法安全通過(guò)的時(shí)空區(qū)間。因此，消除猶豫區(qū)

3、是減少信號(hào)交叉口事故發(fā)生概率、提高信號(hào)交叉口安全水平必然要求。
　　 本文在假定司機(jī)駕駛狀態(tài)、經(jīng)驗(yàn)和天氣良好的水平且沒有形成排隊(duì)狀態(tài)下，研究國(guó)內(nèi)影響?yīng)q豫區(qū)主要參數(shù)特征初始速度、加速度、距離停車線距離、駕駛員特征之間的關(guān)系，分析猶豫區(qū)特征，特別是無(wú)倒計(jì)時(shí)狀態(tài)后的變化。研究發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)城市交叉口存在猶豫區(qū)，無(wú)倒計(jì)時(shí)狀態(tài)后猶豫區(qū)的特征及其影響因素不同，這些變化對(duì)于交叉口的安全直接起到?jīng)Q定性變化。通過(guò)研究這些變化的特征，并通過(guò)logisti

4、cs回歸北京典型交叉口數(shù)據(jù)進(jìn)行建模，獲取了倒計(jì)時(shí)狀態(tài)猶豫區(qū)的判別模型，用來(lái)甄別這些車輛是否進(jìn)入猶豫區(qū)，決定消除猶豫區(qū)措施是否工作。為交通工程師和決策者借助實(shí)時(shí)的交通流數(shù)據(jù)預(yù)防和檢測(cè)信號(hào)交叉口倒計(jì)時(shí)狀態(tài)猶豫區(qū)、提高倒計(jì)時(shí)狀態(tài)交叉口運(yùn)營(yíng)管理和安全水平提供了理論依據(jù)。
　　 本文研究無(wú)倒計(jì)時(shí)狀態(tài)后的樣本數(shù)據(jù)來(lái)自于北京市五個(gè)典型交叉口（蒲黃榆、北工大、芳星、芳群、天壇東門）。根據(jù)國(guó)內(nèi)倒計(jì)時(shí)安裝的現(xiàn)狀，城市倒計(jì)時(shí)信號(hào)交叉口的通行效率和安全