重慶市某區(qū)交通事故流行病學(xué)分析及預(yù)測模型研究.pdf

1、隨著社會(huì)工業(yè)化、城市化發(fā)展,道路交通安全成為社會(huì)政治、經(jīng)濟(jì)和公共衛(wèi)生領(lǐng)域倍受關(guān)注的問題。據(jù)我國道路交通管理部門的年報(bào)數(shù)據(jù)顯示,進(jìn)入21世紀(jì)以后,我國道路交通事故總發(fā)生例數(shù)和交通傷亡人數(shù)在2002年出現(xiàn)峰值后呈現(xiàn)下降的趨勢,但由于交通的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡,不同地區(qū)的差異很大,西部地區(qū)和城鄉(xiāng)結(jié)合部地區(qū)道路交通事故發(fā)生情況有逐年加重的趨勢。巴南區(qū)是重慶的發(fā)展新區(qū),屬于重慶主城九區(qū)之一,轄區(qū)地域面積廣,人口多,是重要的交通樞紐。近年來,

2、為適應(yīng)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,該區(qū)交通實(shí)現(xiàn)了大跨越。為觀察和評(píng)價(jià)新興城區(qū)的交通安全現(xiàn)狀,探索區(qū)域性有效的交通安全干預(yù)措施,本課題采用現(xiàn)況調(diào)查和理論流行病學(xué)的方法對該區(qū)道路交通事故的分布特征和事故預(yù)測模型進(jìn)行了研究。相關(guān)內(nèi)容及結(jié)果如下:
　　 1.時(shí)間分布特征看,該區(qū)一般道路交通事故年均發(fā)生1881起,2004年達(dá)到高峰(2102起);1月、7月和11月為事故的高發(fā)期:每月下旬事故有下降趨勢;每周六發(fā)生事故最多,周三最低;單日事故發(fā)生最

3、高分別是每月的1號(hào)和14號(hào);24小時(shí)內(nèi)事故發(fā)生自早上7點(diǎn)逐漸上升,11點(diǎn)達(dá)高峰,隨后逐漸下降;白天的事故發(fā)生案例明顯高于晚上。該區(qū)重大事故發(fā)生數(shù)量自2002年后開始下降;每年5月、9月和11月以及每周的周三和周四為高發(fā)時(shí)間;每日以上午10點(diǎn)為峰值,下午4點(diǎn)次高。
　　 2.事故特征,一般事故以及重大事故中正面相撞均占首位(24.81％,25.04％)。兩類事故的主要責(zé)任原因均為機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘蛩?84.17％,95.54％);機(jī)動(dòng)

4、車駕駛?cè)素?zé)任原因分布也一致,非法超車比例最高(73.17％,73.63％)。
　　 一般事故肇事車輛類型中,小型客車超過32％;重大事故肇事車輛類型中,中型貨車占14.3％,僅次于小型客車18.7％。兩類事故中,兩輪摩托車肇事分列第二、三位,比例為一般事故10.1％,重大事故14.1％。肇事車輛行為在兩類事故中均以右轉(zhuǎn)(41.35％,21.43％)和掉頭(17.55％,15.98％)為主。
　　 兩類事故肇事率與駕齡存在

5、著一致的高峰分布特點(diǎn),駕齡為1-5年時(shí)肇事率隨駕齡增大而上升:1年及以下駕齡的肇事率最高;大于5年時(shí)事故數(shù)量隨著駕齡增大出現(xiàn)下降趨勢。55.51％的一般事故和58.74％的重大事故是1-5年駕齡的駕駛員造成的。
　　 肇事地點(diǎn)的交通控制方式以“僅有交通標(biāo)志及標(biāo)線”(63.94％,61.17％)和“無任何控制方式”(28.44％,32.97％)為多。肇事主要發(fā)生在混合式車道上(59.28％,70.36％),且大部分肇事地點(diǎn)未安裝人

6、行道分隔設(shè)施(84.43％,78.01％)。
　　 3.依據(jù)7年來該區(qū)一般交通事故月發(fā)生數(shù)量生成時(shí)間序列,建立ARMA模型和GM(1,1)模型,同時(shí)進(jìn)行回顧性和前瞻性預(yù)測,并對比預(yù)測結(jié)果的精度。研究顯示,建立的以月為單位的一般交通事故發(fā)生頻數(shù)的ARMA預(yù)測模型預(yù)測值與實(shí)際值的符合率基本穩(wěn)定在80％以上,其短期預(yù)測的精度優(yōu)于長期預(yù)測,比GM(1,1)預(yù)測模型更適合于研究對象。
　　 根據(jù)以上研究結(jié)果,本研究獲得結(jié)論如下:<