鄱陽(yáng)湖二橋鋼-混凝土組合梁徐變效應(yīng)分析.pdf

1、鋼-混凝土組合梁是在傳統(tǒng)混凝土梁和鋼梁基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，憑借其優(yōu)良的性能越來(lái)越多應(yīng)用于橋梁結(jié)構(gòu)，特別是應(yīng)用于大跨徑的橋梁結(jié)構(gòu)中，如組合梁斜拉橋?；炷潦芰﹄S著時(shí)間增加會(huì)發(fā)生徐變效應(yīng)，使截面應(yīng)力發(fā)生重分布，特別是對(duì)于組合梁尤為明顯，超靜定結(jié)構(gòu)中徐變受到約束還會(huì)引起內(nèi)力重分布?，F(xiàn)代組合梁斜拉橋一般都是密索體系的高次超靜定結(jié)構(gòu)，徐變會(huì)降低組合梁的性能，使極限承載力降低，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致兩者之間剪力鍵發(fā)生滑移，加上現(xiàn)行的各種規(guī)范對(duì)于組合梁收縮徐變問題

2、也沒有很好的解決。
　　本文以在建的鄱陽(yáng)湖第二公路大橋?yàn)楣こ瘫尘?，首先利用Midas/civil按照懸臂施工過(guò)程建立整體分析模型，進(jìn)行了施工階段和二期鋪裝后成橋階段仿真分析;在二期鋪裝后成橋階段，利用通用有限元軟件ANSYS建立了標(biāo)準(zhǔn)梁段兩種細(xì)部分析模型:一種為不考慮橋面板和鋼主梁之間滑移的標(biāo)準(zhǔn)梁段線性分析模型，另一種為考慮兩者之間滑移的非線性模型;最后，利用Midas/civil對(duì)鄱陽(yáng)湖第二公路大橋進(jìn)行徐變效應(yīng)分析。具體本文進(jìn)行

3、了以下幾個(gè)方面的工作:
　　1.依托在建的鄱陽(yáng)湖第二公路大橋工程，利用Midas/civil建立了整體分析模型。對(duì)于鋼-混凝土組合梁，由于鋼主梁和橋面板在不同的施工階段安裝，因此計(jì)算模型考慮實(shí)際施工過(guò)程，將鋼主梁和橋面板在對(duì)應(yīng)的施工階段激活。按照懸臂施工過(guò)程，模擬了鄱陽(yáng)湖二橋施工過(guò)程階段和二期鋪裝后成橋階段鋼-混凝土組合梁應(yīng)力、斜拉索內(nèi)力以及主梁線形變化情況，驗(yàn)證了該橋設(shè)計(jì)的合理性;
　　2.利用ANSYS建立了鄱陽(yáng)湖第二公

4、路大橋標(biāo)準(zhǔn)梁段兩種細(xì)部分析模型，一種為不考慮橋面板和鋼主梁之間滑移的標(biāo)準(zhǔn)梁段線性分析模型，另一種為考慮兩者之間滑移的非線性模型。對(duì)二期鋪裝完成后成橋階段組合梁滑移狀況進(jìn)行研究，并且就鋼主梁和橋面板的應(yīng)力，將兩種計(jì)算模型進(jìn)行對(duì)比。分析結(jié)果表明，混凝土橋面板和鋼主梁之間的滑移很小，而且兩種模型中應(yīng)力差別不大，因此考慮滑移與否對(duì)橋面板和鋼主梁的應(yīng)力影響很小，主梁應(yīng)力都在設(shè)計(jì)控制范圍之內(nèi);
　　3.在精細(xì)化分析的基礎(chǔ)之上，由于成橋階段后橋