混合動(dòng)力摩托車動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的研究.pdf

1、根據(jù)當(dāng)前環(huán)保和節(jié)能的要求，混合動(dòng)力汽車作為燃油機(jī)動(dòng)車到純電動(dòng)汽車過(guò)渡已經(jīng)得到了飛速發(fā)展。與汽車比較起來(lái)，雖然排量小但數(shù)量龐大的摩托車在這方面的發(fā)展卻沒(méi)有受到足夠的重視。參考混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的成功經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力摩托車十分具有可行性，也勢(shì)必會(huì)在節(jié)約能源和降低排放等方面發(fā)揮巨大作用。 本課題采用的混合動(dòng)力摩托車系統(tǒng)動(dòng)力是由使用LPG燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)和四塊動(dòng)力電池提供。本文主要論述了這種混合動(dòng)力摩托車上的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)。動(dòng)力電池可以通

2、過(guò)普通外接電動(dòng)自行車充電器進(jìn)行充電，也可以使用車頂上一塊50W的太陽(yáng)能電池板或車載輪轂式直流無(wú)刷電動(dòng)機(jī)進(jìn)行補(bǔ)充充電。 為了使電池能夠最大限度的輸出動(dòng)力，并擁有足夠長(zhǎng)的壽命，電池組的管理就顯得尤為重要。因此，本文結(jié)合現(xiàn)有的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)和條件，分析了不同工況下電池組的使用狀況，在此基礎(chǔ)上制定了電池管理系統(tǒng)的策略，并研究提出了一種以Intel 80C196KC單片機(jī)為控制核心的電池管理系統(tǒng)，通過(guò)智能電池監(jiān)測(cè)芯片DS2438和霍爾電壓

3、傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)各塊電池的參數(shù)和電池組的電壓，并將這些參數(shù)實(shí)時(shí)顯示在液晶顯示屏上。當(dāng)個(gè)別電池的電壓/SoC值低于平均水平，將視天氣狀況啟用太陽(yáng)能電池充電器或車載磁電機(jī)對(duì)該塊電池進(jìn)行補(bǔ)充充電，行駛過(guò)程中用太陽(yáng)能對(duì)電池組進(jìn)行補(bǔ)充充電，從而保證電池組的均衡。 經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)室的程序調(diào)試和試驗(yàn)運(yùn)行證明，本論文提出的控制方案可行，且成本低廉，開(kāi)發(fā)簡(jiǎn)單，人機(jī)界面清晰明了，易于操作，能夠有效的提高電池性能，為下一步優(yōu)化整車能量系統(tǒng)提供了理論依據(jù)和實(shí)