動力電池管理系統(tǒng)研究.pdf

1、動力電池作為電動汽車的能量來源之一,是一輛車性能好壞的關(guān)鍵所在。如何使電池配合好電動汽車的工作,使電池發(fā)揮出最大的效率,盡量延長電池的壽命,這些問題都是電池管理系統(tǒng)所要解決的問題。
　　 本文的研究對象是動力電池管理系統(tǒng)(BMS),因此首先需要對動力電池的性能有所了解,對動力電池進(jìn)行建模。本文使用Advisor軟件在matlab/simulink環(huán)境下對動力電池建立RC模型,該模型的參數(shù)可以實時的隨著電池狀態(tài)的改變而變化,能很好

2、的對動力電池的性能進(jìn)行仿真。此外,由于電池的溫度變化會對動力電池的性能產(chǎn)生較大影響,本文還建立了動力電池的熱模型,在溫度高于設(shè)定值時采用開啟風(fēng)扇方式對電池降溫,在matlab/simulink環(huán)境下建模之后,仿真結(jié)果顯示冷卻系統(tǒng)工作良好。
　　 在硬件設(shè)計方面,經(jīng)過對電池管理系統(tǒng)的功能具體分配以后,本文采用摩托羅拉系列芯片MC68HC908GZ16作為采樣系統(tǒng)主控芯片,具體設(shè)計了電壓采樣、電流采樣及溫度采樣硬件電路。本文采用CP

3、LD器件EP2C5T144C8N代替?zhèn)鹘y(tǒng)的模擬開關(guān)器件對電壓采樣進(jìn)行選擇,不僅提高了轉(zhuǎn)換速度,且CPLD器件豐富的接口數(shù)為以后的電池數(shù)目擴(kuò)展留下發(fā)展空間,本文在QuartusⅡ軟件環(huán)境下對于CPLD的程序進(jìn)行了波形仿真。
　　 此外,在軟件設(shè)計方面,本文首先對整個電池管理系統(tǒng)總流程進(jìn)行規(guī)劃,并針對電池管理系統(tǒng)的功能進(jìn)行了CAN總線設(shè)計,對各項功能進(jìn)行了報文定義,對于MC68HC908GZ16內(nèi)置的MSCAN08模塊的初始化、發(fā)送