ADS-B引導(dǎo)下的目視進(jìn)近規(guī)范及查詢軟件設(shè)計(jì).pdf

1、隨著我國民用航空業(yè)日新月異的發(fā)展，運(yùn)輸航空市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，各類飛行程序（特別是儀表飛行程序）伴隨航空法規(guī)的完善發(fā)展越來越成熟，但目視進(jìn)近程序及運(yùn)行規(guī)范在國內(nèi)尚屬空白。在歐美航空發(fā)達(dá)國家，目視進(jìn)近程序及運(yùn)行規(guī)范已相當(dāng)成熟，但是不同的國家存在著地區(qū)差異性，尤其是我國國內(nèi)中低空空域并未開放，許多國外先進(jìn)的程序設(shè)計(jì)理念并不使用與我國。因此如何設(shè)計(jì)和規(guī)范適合中國國情的目視進(jìn)近程序，成為一個(gè)重要的課題。由于中國國情的特殊性，空域的管制范圍非常廣

2、泛，目視進(jìn)近航路的管制也成為制約我國民航快速發(fā)展的制約條件之一。由于ADS-B系統(tǒng)的技術(shù)性突破，實(shí)現(xiàn)了空間實(shí)時(shí)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通訊方式，對(duì)于管制人員來說無疑于增加了一種更加可靠有效的管制方式，為了更加安全的運(yùn)用目視飛行規(guī)則，與目視進(jìn)近的實(shí)際應(yīng)用，在ADS-B系統(tǒng)引導(dǎo)的目視規(guī)范的建立非常必要。
　　本篇論文通過ADS-B系統(tǒng)的講解，結(jié)合目前國內(nèi)已有的目視飛行規(guī)則，重新設(shè)計(jì)了在ADS-B系統(tǒng)下目視進(jìn)近的規(guī)范，并結(jié)合該規(guī)范，對(duì)目前加裝了該系統(tǒng)的

3、部分國內(nèi)機(jī)場(chǎng)和進(jìn)近管制空域設(shè)計(jì)了在ADS-B系統(tǒng)引導(dǎo)下的目視進(jìn)近程序。
　　在軟件設(shè)計(jì)中引用了中國民航飛行學(xué)院大量的數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)支持，結(jié)合ADS-B系統(tǒng)在學(xué)院三年來的穩(wěn)定運(yùn)行，并對(duì)ADS-B系統(tǒng)的使用者進(jìn)行了大量的調(diào)研分析工作，所涉及的使用者范圍涵蓋了空中交通管制人員，飛行技術(shù)指揮人員，飛行教師等。數(shù)據(jù)來源真實(shí)可靠。并結(jié)合問卷調(diào)查，得出ADS-B系統(tǒng)引導(dǎo)下目視進(jìn)近的理想間隔。并結(jié)合訓(xùn)練飛行中目視飛行的經(jīng)驗(yàn)，以民航飛行學(xué)院廣漢分院、

4、新津分院進(jìn)近管制區(qū)為例，重點(diǎn)解決在進(jìn)近管制區(qū)目視定位點(diǎn)的選擇、目視飛行的參數(shù)、目視航段及保護(hù)區(qū)以及超障等問題。結(jié)合ADS-B系統(tǒng)引導(dǎo)下的目視進(jìn)近規(guī)范設(shè)計(jì)了查詢軟件，不同使用者可以完整查詢?cè)摍C(jī)場(chǎng)可以使用的目視進(jìn)近的飛行范圍，也可以查詢不同機(jī)場(chǎng)在ADS-B系統(tǒng)引導(dǎo)下目視進(jìn)近的程序以及細(xì)則。
　　這個(gè)項(xiàng)目的成果具有廣泛的應(yīng)用前景，除了將直接應(yīng)用在飛行學(xué)院飛行訓(xùn)練中外，還將直接運(yùn)用在我國目視飛行程序設(shè)計(jì)及運(yùn)行中，對(duì)確保飛行安全提高空域容量