不確定需求下船用油庫(kù)存路徑魯棒優(yōu)化研究.pdf

1、隨著航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，我國(guó)船用燃料油的消費(fèi)占燃料油表觀消費(fèi)的比重越來(lái)越大，截止到2015年，我國(guó)燃料油表觀消費(fèi)量為2816萬(wàn)噸，其中船用油市場(chǎng)消費(fèi)總量為1500萬(wàn)噸，占總?cè)剂嫌捅碛^消費(fèi)量的53％左右。船用燃料油的需求受原油價(jià)格和掛靠港口船舶數(shù)量、港口吞吐量等因素影響較大，不確定性較強(qiáng)。本文針對(duì)船用燃料油的需求不確定，研究船用燃料油的庫(kù)存路徑問(wèn)題，以Z公司為例，詳細(xì)介紹了在一定的規(guī)劃期各個(gè)時(shí)期內(nèi)，各需求港的需求不確定，且需求港的庫(kù)存容量一定的

2、情況下，如何在滿足需求的情況下確定最優(yōu)路徑使得總成本最小。
　　本文建立混合整數(shù)規(guī)劃模型，首先建立需求確定下船用燃料油的庫(kù)存路徑問(wèn)題模型，引入一個(gè)決策變量表示各港口在各時(shí)期需求被滿足的比例，建立路徑流約束、庫(kù)存約束、泊位約束以及船舶載重約束等確定最優(yōu)路徑和配送量，使得總的航行成本和庫(kù)存成本以及懲罰成本之和最小。本文考慮到各需求港在各時(shí)期的需求不確定，在確定性模型的基礎(chǔ)上，引入不確定預(yù)算參數(shù)，建立需求不確定下船用燃料油庫(kù)存路徑魯棒優(yōu)

3、化模型，考慮當(dāng)需求擾動(dòng)率不同，需求不確定預(yù)算不同的情況下，模型的魯棒性以及總成本的變動(dòng)情況。
　　本文采用Lingo11.0軟件分別對(duì)需求確定以及魯棒優(yōu)化模型進(jìn)行求解，結(jié)果表明，一方面，當(dāng)需求的偏離值越大的時(shí)候，總成本的變動(dòng)越大，同時(shí)隨著模型的魯棒性的提高，總成本即解的魯棒性對(duì)需求的擾動(dòng)越來(lái)越敏感。另一方面，當(dāng)需求的偏離值一定時(shí)，Γt的值越大，模型的魯棒性越強(qiáng)，但是解的魯棒性較弱，即總成本較大;反之當(dāng)Γt的值越小時(shí)，解的魯棒性越強(qiáng)