基于BIM的總體設(shè)計(jì)階段地鐵暗挖車站工程造價實(shí)時計(jì)算方法研究.pdf

1、城市軌道交通因其大運(yùn)送量、安全、快速、準(zhǔn)時等優(yōu)點(diǎn)，成為各大城市解決交通擁堵問題的主要措施。地鐵建設(shè)需要投入大量的資金，在建設(shè)成本中，土建成本所占比重最大，而地下車站的成本更是占到土建成本的50％以上，為了控制建設(shè)成本，發(fā)揮建設(shè)資金的最大效益，需要在設(shè)計(jì)階段對車站造價進(jìn)行控制。然而在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行工程造價計(jì)算往往比較繁瑣，不能與設(shè)計(jì)形成良好的實(shí)時互動。BIM由于其基于參數(shù)化的建模，能夠根據(jù)設(shè)計(jì)方案的變化快速統(tǒng)計(jì)工程量，實(shí)時、動態(tài)計(jì)算工程造價

2、，因此，BIM成為結(jié)合設(shè)計(jì)方案進(jìn)行工程造價計(jì)算的新的手段。
　　本文基于BIM技術(shù)對總體設(shè)計(jì)階段暗挖車站的工程造價進(jìn)行計(jì)算，將常規(guī)暗挖車站成本計(jì)算方法與BIM建模技術(shù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了車站設(shè)計(jì)與成本計(jì)算之間的協(xié)同控制及暗挖車站成本的動態(tài)化計(jì)算，提高了總體設(shè)計(jì)階段的車站設(shè)計(jì)水平和效率，使得車站方案在滿足設(shè)計(jì)要求的情況下減少建設(shè)成本。本文的主要研究內(nèi)容如下:
　　(1)運(yùn)用工程造價基本理論，對城市軌道交通總體設(shè)計(jì)階段工程概算造價的內(nèi)

3、容、依據(jù)和編制方法進(jìn)行了分析總結(jié);通過對BIM技術(shù)的特點(diǎn)和應(yīng)用優(yōu)勢的分析，指出其在城市軌道交通總體設(shè)計(jì)階段工程造價計(jì)算中的廣闊前景。
　　(2)針對地鐵暗挖車站，梳理了其在總體設(shè)計(jì)階段的方案設(shè)計(jì)流程，確定了方案設(shè)計(jì)階段以車站開挖和車站布局設(shè)計(jì)為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)計(jì)算工程造價的思想，將車站布局設(shè)計(jì)按照站臺層、站廳層、車站用房進(jìn)行劃分，以《北京市建設(shè)工程計(jì)價依據(jù)——城市軌道交通工程概算定額》給出各項(xiàng)設(shè)計(jì)內(nèi)容的計(jì)價依據(jù)，確定了地鐵暗挖車站的工程造

4、價計(jì)算方法。
　　(3)根據(jù)地鐵暗挖車站設(shè)計(jì)“由整體到局部，自下而上”的設(shè)計(jì)原則，結(jié)合BIM建模軟件Revit的技術(shù)特點(diǎn)，提出了Revit中地鐵暗挖車站設(shè)計(jì)的建模流程，并針對異形構(gòu)件、設(shè)備設(shè)施族群以及自適應(yīng)族群等建模中的技術(shù)問題提出了解決辦法。
　　(4)提出了在Revit中實(shí)現(xiàn)地鐵車站工程造價計(jì)算的方法:將地鐵暗挖車站造價費(fèi)用分為前期開挖費(fèi)用、板費(fèi)用、墻體費(fèi)用和常規(guī)構(gòu)件費(fèi)用四部分，利用Revit中的明細(xì)表功能實(shí)現(xiàn)各部分工程