兩段燃油噴射與EGR耦合控制的柴油低溫燃燒特性研究.pdf

1、低溫燃燒作為一種高效清潔的燃燒方式，是近年來(lái)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的熱點(diǎn)研究問(wèn)題之一。目前柴油機(jī)的低溫燃燒主要存在缸內(nèi)混合氣形成困難和缺少直接控制燃燒手段的問(wèn)題。本文采用基于主噴射和觸發(fā)噴射的兩段噴射策略，利用主噴射的大量燃油（循環(huán)油量的85%左右）早噴形成混合氣，再利用壓縮沖程末期的觸發(fā)噴射來(lái)促進(jìn)燃燒著火，同時(shí)利用EGR來(lái)延長(zhǎng)滯燃期和降低燃燒溫度，實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定的低溫燃燒。本文對(duì)兩段噴射的控制參數(shù)進(jìn)行了試驗(yàn)研究，分別研究了兩段噴射比例和主噴射時(shí)刻對(duì)燃

2、燒和排放的影響。研究結(jié)果表明，觸發(fā)噴射有利于IMEP的提高。主噴射時(shí)刻對(duì)于混合氣的形成非常重要，過(guò)早或過(guò)遲的主噴射時(shí)刻會(huì)導(dǎo)致燃燒和排放的惡化。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，基于IMEP和NOx的最優(yōu)主噴射時(shí)刻逐漸提前。EGR是控制低溫燃燒相位的手段之一，基于本文中搭建的冷熱EGR試驗(yàn)臺(tái)，在試驗(yàn)過(guò)程中可以實(shí)現(xiàn)對(duì)EGR率和進(jìn)氣溫度的耦合控制。本文研究了EGR率和進(jìn)氣溫度對(duì)燃燒和排放的影響，同時(shí)在低溫燃燒負(fù)荷上下限進(jìn)行了對(duì)EGR率和進(jìn)氣溫度耦合作用規(guī)