基于TCPN網(wǎng)的雙跑道航班進(jìn)離港并行調(diào)度研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展,航班延誤成為整個(gè)空中交通的核心環(huán)節(jié)。為了解決這個(gè)問(wèn)題,大部分機(jī)場(chǎng)通過(guò)修建多條跑道,在一定程度上減緩了地面機(jī)場(chǎng)的交通流量。但在單位時(shí)間內(nèi),多架航班出現(xiàn)擁堵情況時(shí),管制員的調(diào)度可能出現(xiàn)雙跑道資源浪費(fèi)、航班調(diào)度不公平等問(wèn)題。
　　針對(duì)以上提出的問(wèn)題,本課題考慮在目前雙跑道的研究環(huán)境下,根據(jù)航班進(jìn)離港的特點(diǎn),運(yùn)用擴(kuò)展后的高級(jí)Petri網(wǎng)建立模型,將雙跑道調(diào)度看做實(shí)時(shí)任務(wù)調(diào)度系統(tǒng)。將TCPN并行調(diào)度模型,轉(zhuǎn)換為嚴(yán)格的時(shí)間有

2、色Petri網(wǎng)模型并進(jìn)行有效的形式化分析。以單位時(shí)間內(nèi)機(jī)場(chǎng)的總延誤最小、吞吐量最大,航空器延誤公平調(diào)度、航空器進(jìn)離港公平使用跑道等目標(biāo),從并行調(diào)度這個(gè)層次來(lái)解決航班進(jìn)離港調(diào)度問(wèn)題。最后對(duì)終端區(qū)進(jìn)離港航班數(shù)據(jù)仿真。仿真結(jié)果表明,并行調(diào)度算法時(shí)間復(fù)雜度最小,航班單一延誤、總延誤時(shí)間最少,航班并行調(diào)度率最高,由此可以說(shuō)明并行調(diào)度算法優(yōu)于FCFS、遺傳調(diào)度排序算法。
　　TCPN雙跑道航班并行調(diào)度模型與并行調(diào)度算法符合機(jī)場(chǎng)雙跑道的實(shí)際情況