山區(qū)鐵路公路震害損失預測模型研究.pdf

1、鐵路、公路是生命線工程的重要組成部分，如果在地震災害中遭受破壞，往往會造成巨大的經(jīng)濟損失，并且對抗震救災工作將產生不可估量的影響。目前，已有許多學者研究了建筑物的震害損失評估方法，而對于鐵路、公路系統(tǒng)震害損失的災前預測及災后快速評估研究較少。因此，鐵路、公路的震害損失預測研究是具有顯著社會及經(jīng)濟效益的重要工作。本文主要完成了以下工作:
　　1.將鐵路系統(tǒng)分為橋梁、路基、隧道、軌道及車站5個部分，對每部分的結構震害特征及其機理進行了

2、歸納和分析。
　　2.通過選取的7個影響橋梁震害的主要因素，構建了計算橋梁震害指數(shù)的方法;并采用數(shù)理統(tǒng)計中的多元線性回歸分析法以及汶川地震27座橋梁的基礎數(shù)據(jù)和震害調查資料，確定了震害影響因子的系數(shù)值;根據(jù)震害指數(shù)、破壞等級及破壞損失比建立了橋梁震害直接經(jīng)濟損失模型。以框架結構和磚混結構為主，采用何玉林提出的結構破壞比矩陣，提出了鐵路車站房屋震害的直接經(jīng)濟損失預測方法。根據(jù)9條在汶川地震中震害比較嚴重而且調查資料比較詳細的隧道資料

3、，確定了隧道各個結構在不同烈度下的破壞比，并通過各個結構的破壞比、長度及相應的重建單價得到了隧道震害的直接經(jīng)濟損失模型。
　　3.針對山區(qū)鐵路、公路的特點，在傳統(tǒng)的路基震害損失預測模型中提出應將山地災害風險考慮在內。利用國道G213線都江堰—映秀公路的震害調查資料和勘察設計圖紙，運用MATLAB軟件計算得出路基震害因子的量化值;利用各個工段的震害等級和震害指數(shù)值，歸納得到路基的震害指數(shù)值和破壞等級的關系，并結合規(guī)范確定的破壞比建立