山區(qū)高速公路車載移動模型研究.pdf

1、車載移動模型是對道路交通流狀況的描述，是研究車載自組網(wǎng)，進而保障交通安全的基礎(chǔ)。車載移動模型與其應(yīng)用場景息息相關(guān)，現(xiàn)有車載移動模型主要應(yīng)用于城市場景中，鮮有應(yīng)用于山區(qū)場景中。而山區(qū)高速公路道路崎嶇，是最易誘發(fā)交通事故的路段。因此，為提高山區(qū)高速公路交通安全水平，本文提出了一種適用于山區(qū)高速公路的車載移動模型。
　　車載移動模型的研究的重點是使模型中節(jié)點移動特性與實際的交通流特性相一致。本文為描述山區(qū)高速公路交通流特性，引入了三個參

2、數(shù)——平曲線半徑，平曲線轉(zhuǎn)角，坡度。根據(jù)參數(shù)對駕駛行為的影響，改進了車輛節(jié)點速度，加速度和安全距離的數(shù)學模型，從而建立了山區(qū)高速公路車載移動模型。
　　本文為研究山區(qū)高速公路車載移動模型與實際交通流的相符程度，利用VanetMobiSim平臺對MHMM模型進行了交通仿真。仿真結(jié)果表明，車輛節(jié)點在平曲線路段及其下游呈聚集趨勢，在其他路段呈分散趨勢。通過對不同車輛節(jié)點數(shù)量下生成的移動軌跡文件進行分析統(tǒng)計，得到車輛節(jié)點的移動特性和分布特

3、性，整體上，平均速度隨節(jié)點數(shù)量增加變化幅度變小，平均間距隨節(jié)點數(shù)量增加而減小。此仿真結(jié)果與實際山區(qū)交通流特性具有較高的相符度。
　　最后使用NS2軟件進行了山區(qū)高速公路車載移動模型的路由協(xié)議評價。由仿真結(jié)果可以看出，MHMM模型下的協(xié)議性能隨節(jié)點數(shù)量增加而提高，隨速度增加而降低。而且滿足通信距離的要求時，車輛節(jié)點分布越均勻，協(xié)議性能越好。
　　本文建立的山區(qū)高速公路車載移動模型，能夠為山區(qū)車載自組網(wǎng)的研究提供一些參考數(shù)據(jù)，進