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文檔簡介
1、車載移動模型是對道路交通流狀況的描述,是研究車載自組網(wǎng),進而保障交通安全的基礎。車載移動模型與其應用場景息息相關,現(xiàn)有車載移動模型主要應用于城市場景中,鮮有應用于山區(qū)場景中。而山區(qū)高速公路道路崎嶇,是最易誘發(fā)交通事故的路段。因此,為提高山區(qū)高速公路交通安全水平,本文提出了一種適用于山區(qū)高速公路的車載移動模型。
車載移動模型的研究的重點是使模型中節(jié)點移動特性與實際的交通流特性相一致。本文為描述山區(qū)高速公路交通流特性,引入了三個參
2、數(shù)——平曲線半徑,平曲線轉(zhuǎn)角,坡度。根據(jù)參數(shù)對駕駛行為的影響,改進了車輛節(jié)點速度,加速度和安全距離的數(shù)學模型,從而建立了山區(qū)高速公路車載移動模型。
本文為研究山區(qū)高速公路車載移動模型與實際交通流的相符程度,利用VanetMobiSim平臺對MHMM模型進行了交通仿真。仿真結(jié)果表明,車輛節(jié)點在平曲線路段及其下游呈聚集趨勢,在其他路段呈分散趨勢。通過對不同車輛節(jié)點數(shù)量下生成的移動軌跡文件進行分析統(tǒng)計,得到車輛節(jié)點的移動特性和分布特
3、性,整體上,平均速度隨節(jié)點數(shù)量增加變化幅度變小,平均間距隨節(jié)點數(shù)量增加而減小。此仿真結(jié)果與實際山區(qū)交通流特性具有較高的相符度。
最后使用NS2軟件進行了山區(qū)高速公路車載移動模型的路由協(xié)議評價。由仿真結(jié)果可以看出,MHMM模型下的協(xié)議性能隨節(jié)點數(shù)量增加而提高,隨速度增加而降低。而且滿足通信距離的要求時,車輛節(jié)點分布越均勻,協(xié)議性能越好。
本文建立的山區(qū)高速公路車載移動模型,能夠為山區(qū)車載自組網(wǎng)的研究提供一些參考數(shù)據(jù),進
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