簡(jiǎn)介：（申請(qǐng)工學(xué)博士學(xué)位論文）面向主減速器在線診斷的盲源分離面向主減速器在線診斷的盲源分離與HHT算法的研究與應(yīng)用算法的研究與應(yīng)用培養(yǎng)單培養(yǎng)單位計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)學(xué)院計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)學(xué)院學(xué)科專學(xué)科專業(yè)計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)研究研究生王小峰王小峰指導(dǎo)教指導(dǎo)教師潘昊潘昊教授教授2014年3月RESEARCHAPPLICATIONOFBSSHHTALGITHMFTHEONLINEDIAGNOSISOFMAINREDUCEADISSERTATIONSUBMITTEDTOWUHANUNIVERSITYOFTECHNOLOGYINPARTIALFULFILLMENTOFTHEREQUIREMENTSFTHEDOCT’SDEGREEINENGINEERINGBYWANGXIAOFENGCOMPUTERAPPLICATIONTECHNOLOGYDISSERTATIONSUPERVISPROFESSPANHAOMARCH2014

簡(jiǎn)介：碩士學(xué)位論文碩士學(xué)位論文艦船用減速器殼體結(jié)構(gòu)聲振特性分析THEACOUSTICVIBRATIONACTERISTICSANALYSISONTHESTRUCTUEROFREDUCERSHELLFSHIP范永波范永波哈爾濱工業(yè)大學(xué)哈爾濱工業(yè)大學(xué)2011年6月CLASSIFIEDINDEXTH1131UDC621DISSERTATIONFTHEMASTERDEGREEINENGINEERINGTHEACOUSTICVIBRATIONACTERISTICSANALYSISONTHESTRUCTUEROFREDUCERSHELLFSHIPCIDATEFANYONGBOSUPERVISPROFCHENZHAOBOACADEMICDEGREEAPPLIEDFMASTEROFENGINEERINGSPECIALTYMECHANICALDESIGNTHEYAFFILIATIONSCHOOLOFMECHATRONICSENGINEERINGDATEOFDEFENSEJUNE2011DEGREECONFERRINGINSTITUTIONHARBININSTITUTEOFTECHNOLOGY

簡(jiǎn)介：’分類號(hào)TH昭2密級(jí)公冉單位代碼加牛22學(xué)號(hào)旦。。7腥斗97⑧∥菇辦孽碩士學(xué)位論文論文題目、龜劫於皴城逮雯白鄉(xiāng)化化謝十旃究贈(zèng)產(chǎn)旦元玢撕作者學(xué)院專業(yè)指導(dǎo)合作姓名名稱名稱教師導(dǎo)師紗F五年妨萬(wàn)日●DISSERTATIONSUBMITTEDFORTHEAPPLICATIONFORTHEDEGREEOFMASTEROFENGINEERING’，’，OPTIMIZATIONDESIGNOFELECTRICWHEELWHEELSIDEREDUCERCANDIDATEANDNNITEELEMENTANALYSISDEPARTMENTS竺BQQLQ￡叢星魚B壘旦I堡壘星旦GI旦皇星I衛(wèi)GSPECIAITY叢星曼B壘衛(wèi)I堡墾IH星Q誓墾N魚Q星墨I(xiàn)GNSUPERVISOR里￡Q￡LI墜叢INGSHANDONGUNIVERSITYMAY24，2012

簡(jiǎn)介：對(duì)汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器齒輪斷裂情況進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)了這些斷裂大部分與齒輪結(jié)構(gòu)的疲勞破壞有關(guān)。因此，開展對(duì)驅(qū)動(dòng)橋主減速器錐齒輪結(jié)構(gòu)進(jìn)行疲勞強(qiáng)度分析及其壽命預(yù)估，不但可以對(duì)現(xiàn)行驅(qū)動(dòng)橋主減速器進(jìn)行剩余壽命評(píng)估，而且能夠有效地指導(dǎo)更好的主減速器的開發(fā)，具有重要的理論意義和實(shí)用價(jià)值。論文首先對(duì)現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)橋主減速器齒輪疲勞試驗(yàn)臺(tái)的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了分析比較，采用交流變頻回饋加載方式，研制出了一種新型的疲勞壽命試驗(yàn)臺(tái)，并且制訂該試驗(yàn)臺(tái)的試驗(yàn)規(guī)范，接著對(duì)某型號(hào)的主減速器進(jìn)行疲勞試驗(yàn)得出試驗(yàn)結(jié)果。本文簡(jiǎn)要地介紹了疲勞的理論知識(shí)和分析方法，并結(jié)合主減速器錐齒輪嚙合的自身特點(diǎn)進(jìn)行歸納，提出了對(duì)主減速器錐齒輪進(jìn)行疲勞壽命計(jì)算的具體方法，并且通過(guò)名義應(yīng)力法理論來(lái)計(jì)算錐齒輪疲勞壽命值。以某型號(hào)主減速器錐齒輪為例，先采用PROENGINEER軟件建立主減速器錐齒輪的三維實(shí)體模型，并進(jìn)行嚙合裝配。應(yīng)用MSCPATRAN軟件建立與試驗(yàn)工況相對(duì)應(yīng)的錐齒輪嚙合有限元分析模型。采用MSCMARC求解器對(duì)其進(jìn)行分析計(jì)算，在此基礎(chǔ)上，采用MSCFATIGUE軟件對(duì)其疲勞壽命進(jìn)行了預(yù)估。將仿真的結(jié)果、數(shù)值估算出來(lái)壽命結(jié)果及實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較，得出三者的結(jié)果基本吻合，驗(yàn)證了理論分析及有限元仿真分析的正確性，為進(jìn)一步開展實(shí)際工況下主減速器齒輪疲勞壽命預(yù)估提供了理論依據(jù)。最后，對(duì)本實(shí)驗(yàn)中所涉及到得錐齒輪的失效情況進(jìn)行分析，得出錐齒輪失效的原因，并針對(duì)該失效的原因采取了措施來(lái)預(yù)防齒輪過(guò)早的失效。

簡(jiǎn)介：合肥工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文汽車主減速器總成綜合性能試驗(yàn)臺(tái)的研究姓名戴軍康申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)機(jī)械制造及其自動(dòng)化指導(dǎo)教師李旗號(hào)20080201RESEARCHONTHEINTEGRATEDCAPABILITYOFAUTOMOBILEFINALDRIVEASSEMBLYTESTERABSTRACTFINALDRIVEASSEMBLYINTHEAUTOMOBILEDRIVEAXLEISAKEYPARTOFTHEAUTOMOBILEDRIVETRAINITSMAINFUNCTIONISTOINCREASETHEINPUTTORQUEANDDECREASETHESPEEDOFROTATION，ANDCHANGETHETRANSFERDIRECTIONOFTHEINPUTDRIVINGFORCETHEREFORETHEQUALITYOFFINALDRIVEASSEMBLYINFLUENCESDIRECTLYTHEQUALITYOFTHEWHOLEAUTOMOBILETHEAUTOMOBILETESTANDTESTEQUIPMENTISTHEIMPORTANTMETHODTOENSUREAUTOCAPABILITY，IMPROVEAUTOQUALITYANDENHANCETHECOMPETITIONCAPACITYOFMARKETTHEPAPERWILLRESEARCHANDANALYZETHEINTEGRATEDOFAUTOMOBILEFINALDRIVEASSEMBLYTESTERFIRSTLYTHEPAPERINTRODUCESTHESIGNIFICANCEANDCLASSIFYINGOFAUTOTEST，ANDEXPATIATESTHEINDISPENSABILITYOFTHEEQUIPMENTFORAUTOTESTTHENTHEPAPERCONCLUDESANDANALYZESTHEOVERSEASANDDOMESTICDEVELOPMENTSTATEOFFINALDRIVEASSEMBLYTESTERTHEFOLLOWINGOFTHEPAPERRESEARCHESTHEIMPORTANCEANDPOSITIONOFFINALDRIVEASSEMBLYINTHEAUTOMOBILEDRIVETRAIN，THENANALYZETHECAPABILITYANDSTRUCTUREOFTHEFINALDRIVEASSEMBLYANDTHEPRINCIPLEANDSTRUCTUREOFTHEDIFFERENTIALTHENTHEPAPERESTABLISHESTHETESTCRITERIONOFTHEFINALDRIVEASSEMBLYTOTEST，ACCORDINGTOSTUDYINGTHECOMMONTESTCRITERIONOFTHEFINALDRIVEANDTHECAPABILITYANDSTRUCTUREANDTHEWORKINGCONDITIONOFTHEFINALDRIVEASSEMBLYTOTESTACCORDINGTOCOMPARINGTHETWOFINALDRIVEASSEMBLYTESTPROJECTSOFOPENPATTERNANDELECTRICITYCLOSEDPATTERN，THEPAPERDECIDESFINALLYTOUSETHEALTERNATINGCURRENTFREQUENCYCONVERSIONCLOSEDLOADINGPROJECTINTHEFINALDRIVEASSEMBLYTESTERTHENTHEPAPERINTRODUCESTHEOVERALLARRANGEMENTANDTHEFRAMEWORKPRINCIPLEOFTHEFINALDRIVEASSEMBLYTESTER，ANDANALYZESTHEWORKINGPRINCIPLEANDTHEDESIGNMETHODOFTHEDRIVINGSYSTEMANDTHETURNINGFIXTURESYSTEMANDTHELOADINGSYSTEMTHENTHEPAPERINTRODUCESTHECONTROLSOFTWAREOFTHETESTERBRIEFLYANALYZESTHEEXPERIMENTALDATAANDCOMPARESWITHTHETESTCRITERIONKEYWORDSFINALDRIVEASSEMBLY；TESTER；TESTCRITERION；LOAD

簡(jiǎn)介：準(zhǔn)雙曲面齒輪主要包括弧齒準(zhǔn)雙曲面齒輪和擺線齒準(zhǔn)雙曲面齒輪，擺線齒準(zhǔn)雙曲面齒輪與弧齒準(zhǔn)雙曲面齒輪相比，具有生產(chǎn)效率高、易于高速干切削、嚙合性能好的特點(diǎn)，逐漸在機(jī)械裝備的各個(gè)領(lǐng)域得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。國(guó)際上奧利康克林貝格公司是以加工擺線齒為主，以加工弧齒為主的格里森公司PHOENIXⅡ機(jī)床也開始加工擺線齒。但我國(guó)引入擺線齒的時(shí)間較晚，無(wú)論是在擺線齒研究還是生產(chǎn)實(shí)踐方面均處于起步階段。本文針對(duì)汽車后橋主減速器擺線齒準(zhǔn)雙曲面齒輪在空擋運(yùn)行時(shí)發(fā)出尖嘯聲并伴有嚴(yán)重磨損的現(xiàn)象，以擺線齒準(zhǔn)雙曲面齒輪數(shù)控切齒原理為基礎(chǔ)建立了三維齒面模型，由此研究了擺線齒準(zhǔn)雙曲面齒輪嚙合動(dòng)態(tài)性能，具體內(nèi)容如下所述。擺線齒準(zhǔn)雙曲面齒輪的三維幾何建模。根據(jù)擺線齒準(zhǔn)雙曲面齒輪的加工方法和切齒原理，依據(jù)刀具結(jié)構(gòu)、機(jī)床及工件的相對(duì)位置和相對(duì)運(yùn)動(dòng)關(guān)系，建立了切齒嚙合坐標(biāo)系。運(yùn)用切齒嚙合關(guān)系和空間嚙合原理，借助矩陣法推導(dǎo)出理論齒面方程。利用MATLAB軟件進(jìn)行數(shù)值分析求解得到齒面離散點(diǎn)三維坐標(biāo)，通過(guò)PROE軟件導(dǎo)入三維坐標(biāo)值建立了擺線齒準(zhǔn)雙曲面齒輪三維幾何模型。擺線齒準(zhǔn)雙曲面齒輪的動(dòng)態(tài)接觸有限元分析?；跀[線齒準(zhǔn)雙曲面齒輪幾何建模，借助HYPERMESH軟件進(jìn)行網(wǎng)格劃分，通過(guò)ABAQUS軟件進(jìn)行非線性有限元接觸分析，獲得了擺線齒準(zhǔn)雙曲面齒輪在正車、倒車、空擋后退、空擋前行四種驅(qū)動(dòng)狀況下的接觸特征參量變化規(guī)律。在此基礎(chǔ)上，分析了四種驅(qū)動(dòng)狀況下齒面損傷的特點(diǎn)。擺線齒準(zhǔn)雙曲面齒輪的振動(dòng)特性及噪聲分析。對(duì)擺線齒準(zhǔn)雙曲面齒輪進(jìn)行模態(tài)分析，得到了其固有頻率。借助ADAMS軟件對(duì)其進(jìn)行多體動(dòng)力學(xué)仿真分析，得到了上述四種工況下齒輪的傳動(dòng)誤差、角加速度的時(shí)域和頻域圖，以及正車和倒車在不同阻力負(fù)載和轉(zhuǎn)速下，角加速度、加速度大小和噪聲強(qiáng)弱的變化情況。擺線齒準(zhǔn)雙曲面齒輪嚙合特性試驗(yàn)研究。通過(guò)試驗(yàn)研究得到了大輪Y方向的振動(dòng)加速度及其對(duì)應(yīng)的頻譜圖，并與理論分析結(jié)果比較。

簡(jiǎn)介：國(guó)內(nèi)圖書分類號(hào)豎壘魚圣21墾國(guó)際圖書分類號(hào)碩士學(xué)位論文重型汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器傳動(dòng)效率分析與試驗(yàn)研究碩士研究生程明導(dǎo)師姓名王主丞教授申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別王堂亟學(xué)科、專業(yè)扭越王猩所在單位造奎皇童道堂隨答辯日期2014生12且學(xué)位授予單位壹島堡王盍堂碩士學(xué)位論文重型汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器傳動(dòng)效率分析與試驗(yàn)研究『|學(xué)位論文答辯日期201。41213指導(dǎo)教師簽字答辯委員會(huì)成員簽字‘本研究獲得山東省科技攻關(guān)項(xiàng)目2011GGXL0317資助。

簡(jiǎn)介：武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文基于三維流動(dòng)計(jì)算的液力減速器性能仿真研究姓名陳見申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)車輛工程指導(dǎo)教師過(guò)學(xué)迅20080501武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文ABSTRACTTHERESEARCHISAPARTOFNATIONALFUNDPROJECTOFKEYLABORATORYOFTHEVEHICLETRANSMISSIONTHEINTERNALFLOWFIELDOFTHEHYDRODYNAMICRETARDERD375ISSIMULATEDBYUGANDFLUENTETC，CHARACTERISTICCURVEISOBTAINEDBASEDON3DFLOWFIELDTHEORYTESTRESULTSANDSIMULATEDRESULTSARECOMPAREDTHERESEARCHHASBEENUSEDTHECFDTECHNOLOGYTOSTUDYTHEINTERNALFLOWANDPRINCIPLEOFHYDRODYNAMICRETARDERANDTHEPURPOSEISTOGUIDETHEDESIGNOFHYDRODYNAMICRETARDERANDIMPROVEITSPERFORMANCE，MEANWHILE，F(xiàn)ORTHEINDEPENDENTRESEARCHANDDEVELOPMENTITHASSIGNIFICANTMEANINGTOECONOMICGROWTHOFOURCOUNTRYFIRSTLYINTHISPAPERTHEBACKGROUNDOFSUBJECTRESEARCHANDTHEAPPLICATIONOFTHEHYDRODYNAMICRETARDERINTHEWORLDHAVEBEENINTRODUCEDTHECURRENTSITUATIONOFTHEDEVELOPMENTOFTHEFIELDFLOWTHEORYHASBEENLISTEDSOMECFDSOFTWAREHASBEENINTRODUCEDANDCFDSOFTWAREFLUENTHASBEENCHOSENTOCARRYONTHISRESEARCH，THENSTRUCTUREANDOPERATIONPRINCIPLEOFTHEHYDRODYNAMICRETARDERHAVEBEENEXPLAINEDANDMAINCONTENTSOFTHISRESEARCHHASBEENINTRODUCEDTHISPAPERHASANALYZEDTHEBASICTHEORIESOFCFDINTHISRESEARCHTHENINTRODUCEDTHEDISCRETESCHEME，CREATIONTECHNOLOGYOFTHEGRIDANDTURBULENTMODELINDETAIL，INTRODUCEDTHEMETHODOFNEARWALLTREATMENTMETHODSANDTHEALGORITHMOFCALCULATINGFIELDFLOWSTHEGEOMETRICMODELISCREATEDBYUGBASEDONSOMEASSUMPTIONSANDPREDIGESTIONGRIDISCREATEDBYMAPPINGMETHOD，INORDERTOIMPROVETHEPRECISIONOFCALCULATINGUSINGTHE鰣DOFHEXAHEDRONTHEREALIZABLE七EMODEL，SIMPLEVELOCITYPRESSURECOUPLINGALGORITHM，SEPARATEDSOLVERTHEIMPLICITSCHEMEMODELANDTHESTANDARDWALLFUNCTIONHASBEENCHOSEN，ANDBOUNDARYCONDITIONSHAVEBEENSETUP，SUCHASWALLBOUNDARYCONDITIONANDSLIDINGMESHESCONDITIONWHENTHECONVERGENCEACHIEVED，THISPAPERHASMADEDEEPLYANALYSISWITHVELOCITYFIELDANDPRESSUREFIELDUNDERSOMEOPERATINGCONDITIONTHERESULTSOFCALCULATIONHASBEENANALYZEDANDCOMPAREDWITHTHOSEOFEXPERIMENTANDTHEBEAMFLUIDTHEORYWHICHPROVEDTHEVALIDITYOFTHREEDIMENSIONALCALCULATIONⅡ

簡(jiǎn)介：洳專J～崤碩士學(xué)位論文⑧論文題目遺奎圭越造墨絲篚叢墓撿型友洼嬰宜學(xué)科專業(yè)扭撼劍造丞基自動(dòng)絲所在學(xué)院扭撼皇篚返工程堂隧ABSTRACTTHEAUTOMOTIVEFINAL。DRIVEISAVERYIMPORTANTCOMPONENTSOFDRIVESYSTEMOFAUTOMOTIVE，THEDIFFERENTIALISAKEYCOMPONENTSOFAUTOMOTIVEFINALDRIVE，ANDTHEIRQUALITIESHAVEGREATIMPACTONPERFORMANCEOFENTIRECALHAVINGBASEDONTHECHARACTERISTICOFPRODUCTIONOFFINALDRIVETHISTHESISHASANALYZEDTHEPERFORMANCEOFDRIVEANDVIBRATIONWITHPRACTICALPROJECT勰ITSBACKGROUNDTHISPAPERHASALSOFORMULATEDTHETESTINGSCHEMEOFTYPICALROADSITUATIONANDDEVELOPEDTHEONLINETESTINGSYSTEMWHICHCANSATISFYWITHTHEREQUIREMENTOFPROJECT，ANDSTUDIEDPRIMARILYASFOLLOWS1HAVINGINTRODUCEDSTRUCTUREANDFUNCTIONOFFINALDRIVE，THISTHESISSUMMARIZEDTHERESEARCHACTUALITYOFDRIVINGPERFORMANCEANDVIBRATIONALPERFORMANCEOFFINALDRIVETHECOMPARISONBETWEENROADTESTINGANDPLATFC，R／NTESTINGHASALSOBEENMADEBYTHISPAPER刁HAVINGDEPICTEDTHESTRUCTURE，F(xiàn)UNCTIONANDWORKINGPRINCIPLEOFUSUALSYMMETRICALPLANETARYGEARDIFFERENTIAL，THISTHESISHASLISTEDTHEAPPRAISABLEPARAMETERSOFDRIVINGPERFORMANCEOFFINALDRIVETHEMETHODOFTRIBOLOGYHASBEENUSEDTOANALYZECOMPOSINGOFDIFFERENTIALSFRICTIONALMOMENTANDESTABLISHTHECALCULATIONALMODEL1NORDERTOSUMMARIZETHECORRELATIONBETWEENDIFFERENTIAL’SINNERFRICTIONALMOMENTANDDEFERENTTORQUEOFDIFFERENTIAL，THISPAPERNOTONLYANALYZEDTHETORQUEDISTRIBUTIONPERFORMANCEOFDIFFERENTIAL，BUTALSOESTABLISHEDTHECORRELATIONOFTORQUEDISTRIBUTIONOFAXLESHAFT’SGEARSHAVINGDISCUSSEDTHEMOTIONALCHARACTERISTICOFFINALDRIVE，THISPAPERHASALSOPROBEDTHEDRIVINGPERFORMANCEOFTYPICALVIATICSITUATIONANDESTABLISHEDITSMOTIONALMODELWHICHCANGIVETHEORETICGUIDELINEFURTESTOFDRIVINGPERFORMANCE3HAVINGMADEHYPOTHESISONTHESTMCTUALCHARACTERISTICANDWORKINGSITUATION，THISTHESISHASESTABLISHEDCOUPLINGVIBRATIONALMODELOFFINALDRIVE’SGEARDRIVINGSYSTEMEMPIRICALFORMULAWASUSEDTOCALCULATETHEMAINPARAMETERSOFDRIVINGSYSTEMANDANALYZETHEINHERENTCHARACTERISTICOFGEARCOUPLINGSYSTEMRUNGEKUTTANUMERICARITHMETICWASUSEDTOCALCULATEFINALDRIVESVIBRATIONALCHARACTERISTICUNDERTHEPOWEROFDRIVINGERRORANDVARIOUSRIGIDITYANDANALYZETHEEXTERNALPARAMETER’SINFLUENCEONVIBRATIONALCHARACTERISTICMALFUNCTION’SFORMATOFFINALDRIVE’SGEARSHASBEENANALYZEDTOSUMMARIZEITSFREQUENCYCHARACTERISTIC4HAVINGBASEDOHTHEPREVIOUSTHEORETICALANALYSIS，THISTHESISHASMADEOVERALLANALYSISONTHETESTINGSYSTEMOFFINALDRIVETHESEANALYSISINCLUDETESTINGFUNCTION，DEMANDOFDESIGNANDTECHNICALPARAMETERRESEARCHOIL4KINDSOFTYPICALVIATICWASUSEDTOANALYZETESTINGSCHEMEANDTESTINGMETHODSINORDERTODEVELOPTHETESTINGSYSTEMWHICHCANTESTTHEDRIVINGPERFORMANCEANDVIBRATIONALPERFORMANCEOFFINALDRIVEONLINE，COMPREHENSIVEANALYSISHASBEENMADEONTHETESTINGPLATFORM

簡(jiǎn)介：分類號(hào)密級(jí)UDC1注學(xué)位論文精密行星減速器的多功能測(cè)試系統(tǒng)的研究和開發(fā)（題名和副題名）陳鐵艷（作者姓名）指導(dǎo)教師姓名杜平安教授電子科技大學(xué)成都（職務(wù)、職稱、學(xué)位、單位名稱及地址）申請(qǐng)專業(yè)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)名稱機(jī)械制造及其自動(dòng)化論文提交日期20095論文答辯日期20096學(xué)位授予單位和日期電子科技大學(xué)答辯委員會(huì)主席評(píng)閱人2009年月日注1注明國(guó)際十進(jìn)分類法UDC的類號(hào)。摘要I摘要精密行星伺服減速器是用于專業(yè)數(shù)控工業(yè)設(shè)備的減速器，具有體積小、剛性好、傳遞扭矩大、傳動(dòng)精度高、回差小等明顯優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于要求結(jié)構(gòu)緊湊的動(dòng)力傳動(dòng)中。精密級(jí)行星減速器的測(cè)試，尤其是剛度、回差、極限力矩等靜態(tài)參數(shù)的測(cè)試缺乏統(tǒng)一測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。本文正是針對(duì)上述問題，以奈孚行星伺服減速器為研究對(duì)象，在深入分析減速器的滯回特性與扭轉(zhuǎn)特性的基礎(chǔ)上，對(duì)減速器的扭矩加載方案和數(shù)據(jù)處理方法作了創(chuàng)新性和探索性研究。主要內(nèi)容包括1．詳細(xì)研究了現(xiàn)有減速器剛度、回差測(cè)試系統(tǒng)的組成與工作原理，對(duì)通過(guò)滯回曲線來(lái)確定減速器的扭轉(zhuǎn)剛度和回差的數(shù)據(jù)處理方法進(jìn)行了歸納和比較。2．提出了新的減速器靜態(tài)測(cè)試系統(tǒng)，用于實(shí)現(xiàn)減速器的滯回曲線測(cè)試和扭轉(zhuǎn)曲線測(cè)試?；谟?jì)算機(jī)技術(shù)和虛擬儀器技術(shù)，開發(fā)了測(cè)控軟件，實(shí)現(xiàn)了測(cè)試加載和數(shù)據(jù)采集的自動(dòng)化。3．研究了滯回曲線的特性，提出了最小殘差上移法和截距差法。通過(guò)滯回曲線的線性段截取，根據(jù)直線擬合殘差的變化趨勢(shì)來(lái)決定反向線段的最佳上移量，總結(jié)出了更合理的剛度分析方法，截距差法也是對(duì)回差分析方法的進(jìn)一步優(yōu)化。4．研究了扭轉(zhuǎn)曲線的特性，提出了向右逼近法。通過(guò)研究扭轉(zhuǎn)曲線進(jìn)行直線擬合時(shí)的殘差、斜率變化趨勢(shì)，總結(jié)出了殘差增量法用于線性點(diǎn)與非線性點(diǎn)的判斷；并以此提出了向右逼近法原理，結(jié)合粗逼近法和細(xì)逼近法，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)折點(diǎn)的準(zhǔn)確查找和極限扭矩的確定。5．分析了測(cè)試系統(tǒng)的誤差來(lái)源和影響規(guī)律，提出了誤差修正方法，最后對(duì)測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行了剛度測(cè)量的標(biāo)定。應(yīng)用本測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行了某型號(hào)減速器的滯回曲線測(cè)試和扭轉(zhuǎn)曲線測(cè)試，其分析結(jié)果表明本測(cè)試系統(tǒng)能夠圓滿完成減速器的靜態(tài)測(cè)試任務(wù)。本測(cè)試系統(tǒng)的方案是可行的，其測(cè)試精度高、速度快、測(cè)量誤差小、試驗(yàn)操作簡(jiǎn)單、適應(yīng)性好。本測(cè)試方案已經(jīng)被納為行星減速器測(cè)試的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞精密行星減速器，滯回曲線，扭轉(zhuǎn)曲線，測(cè)試系統(tǒng)，虛擬儀器

簡(jiǎn)介：武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文微車主減速器齒輪的振動(dòng)測(cè)試與動(dòng)力學(xué)分析姓名張丙偉申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)機(jī)械制造及其自動(dòng)化指導(dǎo)教師韓少軍20100501ABSTRACTHYPOIDGEARISMOSTWIDELYUSEDINTHEREARAXLEMAINREDUCEROFMODERNMICROVEHICLE，ITSCHARACTERISTICISTHATTHEAXESESOFDRIVINGANDDRIVENAXLEDON’TINTERSECTBUTCROSSINTHESPACE，WHICHTHESPATIALCROSSANGLEIS900DRIVINGGEARHASUPWARDORDOWNWARDOFFSETRELATIVETODRIVENGEARCOMPAREDTOBEVELGE碣HYPOIDGEARHASLARGEROVERLAPCOEFFICIENTLOWERGEARCONTACTSTRESS，MORESMOOTHTRANSMISSIONLOWERIMPACTANDNOISE，HIGHERLOADBEARINGCAPACITYLONGERLIFEANDSO0NWITHTHERAPIDDEVELOPMENTOFVEHICLETECHNOLOGYPEOPLE’SCOMFORTABILITYDEMANDOFMICROVEHICLEISHIGHERANDHIGHERMANUFACTURINGOFMICROVEHICLEALSOHAVEHIGHERREQUIREMENTSTOTHEVIBRATIONOFREARAXLEMAINREDUCERHYPOIDGEARISALLIMPORTANTPARTINTHEMAINREDUCERWHENITTRANSMITSTORQUE，ITHASMORECOMPLEXWORKCONDITIONS，BIGLOADFLUCTUATIONRANGE，GREATTOOTHSURFACECONTACTSTRESSANDTOOTHROOTBENDINGSTRESSOFGEARTEETHIFTHEGEARDOESNOTMEETTHEDESIGNREQUIREMENTSINMANUFACTURINGASSEMBLYADJUSTMENTANDNMNINGINPERIODTHEGEARPAIRWILLGENERATEVIBRATIONANDNOISEINTHEMESHINGWORKPROCESS，WHICHAFFECTTHESMOOTHRUNNINGOFVEHICLEANDRIDINGCOMFORTOFPEOPLETHISPAPERPRIMARILYSTUDIESTHEQUESTIONWHICHASSEMBLYADJUSTMENTOFHYPOIDGEARCAUSEVIBRATIONOFREARAXLE，THEREISAGREATSIGNIFICANCEFORREDUCINGTHEVIBRATIONANDNOISEOFMICROVEHICLEREARAXLEMAINREDUCERTHESTUDYMETHODOFREAL“AXLEMAINREDUCERISTHEFIRSTTIMEINCHINAINTHISPAPERTHECENTERDISTANCEOFDRIVINGGEARISASSEMBLEDACCORDINGTOTHENORMAL，LEFTANDRIGHT，THENRESEARCHITSEFFECTTOMICROVEHICLEREARAXLEVIBRATIONFIRSTLYTHEVIBRATIONTESTSYSTEMISINTRODUCED，INCLUDINGTHEDESIGNOFTESTEXPERIMENTPLATFORMANDSUMMARYOFSOFTWARESYSTEM，ANDTHREETYPESOFASSEMBLYUSINGTHEVIBRATIONTESTSYSTEMARETESTEDANDANALYZED，OBTAINTHECONCLUSIONTHATTHEASSEMBLYADJUSTMENTHASANEFFECTONTHEVIBRATIONOFMICROVEHICLEMAINREDUCERSECONDLYTHECUTTINGTOOTHPRINCIPLESANDPROCESSINGMETHODSOFHYPOIDGEARAREELABORATEDTHREEDIMENSIONALENTITYMODELSOFHYPOIDGEARAREESTABLISHEDBYTHEUSEOFTHECUTTINGTOOTHPRINCIPLEANDPROCESSINGMETHOD，THEVIRTUALASSEMBLYANDINTERFERENCEII

簡(jiǎn)介：北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文駝峰目的制動(dòng)位應(yīng)急防撞減速器的研究姓名陳尚彬申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)交通信息工程及控制指導(dǎo)教師葉晞20080601ABSTRACTABSTRACTSHUNTINGHUMPISTHECOREEQUIPMENTOFTHERAILWAYMARSHALLINGYARDANDTHEKEYEQUIPMENTTOIMPROVETHERAILWAYFREIGHTTRANSPORTATIONABILITYTHEGOREOFHUMPAUTOMATIONISTHECONTROLOFCARS’ROLLINGSPEED，WHICHISREALIZEDMAINLYBYRETARDERBRAKINGLOCATIONPRESENTLYTHEREARETWOEXISTINGPROBLEMSWITHRETARDERBRAKINGLOCATIONFIRST，THEOUTOFCONTROLOFRETARDERBRAKINGLOCATIONCAUSINGOVERSPEEDCOUPLINGANDCRACKINGUPCARS，WHICHISUBIQUITOUSANDSERIOUSLYAFFECTSRAILWAYSAFETYPRODUCTION，ANDTHERE’SNOSPECIALOBJECTIVEBRAKINGLOCATIONEMERGENCYCOLLISION。AVOIDANCEEQUIPMENT；SECOND，THEMODELOFCARSROLLINGSPEEDCONTROLHASDEFECTS，ANALYZINGCOMPLICATEDDYNAMICVARIABLESWITHSTATICFORMULASANDMODEL，THECONTROLEFFECTISNOTGOODAIMINGATTHEPROBLEMSABOVE，THISPAPERISMAINLYABOUTTHESTUDYONHUMPOBJECTIVEBRAKINGLOCATIONEMERGENCYCOLLISIONAVOIDANCERETARDERONBASISOFBRANDNEWDESIGNMACHINERYCONSTRUCTIONANDFRICTIONALBRAKINGRAILS，ALLOBJECTIVEBRAKINGLOCATIONSPEEDCONTROLSYSTEMMODELISBUILTUSINGFUZZYNEURALNETWORK，ANDHARDWAREANDSOFTWAREOFTHERETARDERAUTOCONTROLSYSTEMISDESIGNEDTHEKEYWORKSOFTHISPAPERAREASFOLLOWSMODELINGANDEMULATINGONOBJECTIVEBRAKINGLOCATIONSPEEDCONTROLSYSTEMCONSIDERINGTHECHARACTERISTICSOFCARS’ROLLINGTHEFUZZYNEURALNETWORKMODELWHICHDOESN’TNEEDAPRECISEMODELISADOPTEDTHEMODELTAKESENTRANCESPEEDATRETARDERWEIGHTOFCARSANDNUMBERSOFCARSASINPUTVARIABLES，OBTAINSTHERELATIONSBETWEENINPUTANDOUTPUTVARIABLESBYCOMPUTINGANDANALYZINGSAMPLEDATA，ANDPREDICTSTHESPEEDDIFFERENCEBETWEENENTRANCEANDRELEASESPEED，THENTHERELEASESPEEDISOBTAINEDTHEFORWARDCOMPUTINGBACKWARDPROPAGATIONOFERRORSIGNALSANDPARAMETERSMODIFICATIONISTAKENUSINGBPALGORITHMIMPROVEDBYADOPTINGADDITIONALMOMENTUMANDVARIABLESTEPSIZEMETHODTHEMODELHASSELFLEARNINGANDSELFADAPTIVEABILITYWHICHCANOVERCOMETHESHORTCOMINGSOFTRADITIONALCONTROLMODELMOREEFFECTIVELYBYTAKINGEMULATIONANDVERIFICATIONUSINGMATLAB，THEEMULATIONRESULTSSHOWTHATTHEMODELCANPREDICTTHERELEASESPEEDACCURATELYANDEFFECTIVELYTHEHARDWAREANDSOFTWAREDESIGNOFTHEEMBEDDEDMAINBOARDANDTRACKCONTROLBOARDISBASEDONMODELBUILDING，ASSOCIATEDWITHTHEMACHINERYCONSTRUCTIONOFTHERETARDERTHEMAINFUNCTIONISRECEIVETHEOVERSPEEDINFORMATIONFROMTHEHUMPHOST

簡(jiǎn)介：論文題目汽車主減速器總成傳動(dòng)誤差測(cè)量研究學(xué)科專業(yè)精密儀器及機(jī)械指導(dǎo)教師丁杰雄教授作者姓名梁瑩林班學(xué)號(hào)200620801070獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過(guò)的研究成果，也不包含為獲得電子科技大學(xué)或其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過(guò)的材料。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說(shuō)明并表示謝意。簽名日期年月日關(guān)于論文使用授權(quán)的說(shuō)明本學(xué)位論文作者完全了解電子科技大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，有權(quán)保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)電子科技大學(xué)可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編學(xué)位論文。（保密的學(xué)位論文在解密后應(yīng)遵守此規(guī)定）簽名導(dǎo)師簽名日期年月日

簡(jiǎn)介：分類號(hào)UDC密級(jí)劣淫理歹大穿學(xué)位論文題目基王叢墜曼煎魚塹G鑾捶的絲圭圭減速墨墨廑疊儉壅鎏鮑廛周塑究英文鮑PI壘煎Q墜墼曼曼巡HQ￡叢I坌￡QY出曼曼叢血＆逝叢Q邋政題目一EVALUATIONMETHODBASEDONHILBERTHUANGTRANSFORMATION一研究生姓名鱟指導(dǎo)教師姓名登退一職稱塑鲞L學(xué)位苴生單位名稱鹽笠墊銎堂魚墊盔堂瞳郵編魚QQ2Q姓名副指導(dǎo)教師單位名稱申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別職稱碩士郵編論文提交日期2QL三生主月論文答辯日期2Q三生旦學(xué)位授予單位盍墨墨墨盤堂學(xué)位授予日期答辯委員會(huì)主席再三型軸閱人』鬯甾也一型羞2013年5月中文摘要微車NVH性能是微車品質(zhì)診斷中的一個(gè)重要指標(biāo)，而微車主減速器故障的振動(dòng)又是微車的主要的振動(dòng)和噪聲的來(lái)源，因此可以通過(guò)傳感器來(lái)獲取主減速器的振動(dòng)信號(hào)，然后對(duì)主減速器的振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行分析。通過(guò)信號(hào)分析技術(shù)，可以從隱含主減速器故障信息的信號(hào)中提取出能表征故障類型的特征向量，結(jié)合神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等模式識(shí)別，完成對(duì)微車主減速器的故障類型進(jìn)行識(shí)別。希爾伯特黃變換HILBERTHUANGTRANSFORMIIHT是一種新型時(shí)頻分析方法，該方法適合分析非線性非平穩(wěn)信號(hào)，而且具有自適應(yīng)性和適合突變信號(hào)等優(yōu)點(diǎn)，因此可以通過(guò)該方法對(duì)微車主減速器信號(hào)進(jìn)行分析，從而提取出所需要的特征向量。但是，該方法仍然存在端點(diǎn)效率等問題，有必要通過(guò)端點(diǎn)延拓方法來(lái)抑制端點(diǎn)效應(yīng)，從而得到更好的分解效果。本文首先分析了設(shè)備故障診斷和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的研究現(xiàn)狀，然后闡述了對(duì)微車主減速器齒輪進(jìn)行診斷的基本步驟，同時(shí)對(duì)幾種信號(hào)分析方法進(jìn)行了分析，針對(duì)短時(shí)傅里葉、WIGNERVILLE分布以及小波分析等幾種傳統(tǒng)的時(shí)頻分析技術(shù)在原理和優(yōu)缺點(diǎn)上進(jìn)行了說(shuō)明。接著分析了HILBERTHUANG變換算法的相關(guān)概念及基本原理，通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了HILBERTHUANG變換的有效性和完備性，接著通過(guò)與應(yīng)用廣泛的小波分解的分解和重構(gòu)過(guò)程進(jìn)行比較，說(shuō)明了HILBERTHUANG變換的優(yōu)勢(shì)。由于通過(guò)三次樣條插值過(guò)程中擬合的包絡(luò)線容易在端點(diǎn)處失真，HILBERTHUANG變換過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生端點(diǎn)效應(yīng)，特別是對(duì)短時(shí)序列進(jìn)行分解時(shí)，容易導(dǎo)致分解結(jié)果失去意義，因此有必要對(duì)EMD端點(diǎn)效應(yīng)問題進(jìn)行抑制。本文分析了鏡像延拓、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)延拓、支持向量機(jī)延拓等幾種性能較好的抑制端點(diǎn)效應(yīng)問題的方法，并且通過(guò)對(duì)具有代表性的仿真信號(hào)進(jìn)行分析，說(shuō)明了支持向量機(jī)延拓能夠更加有效的抑制端點(diǎn)效應(yīng)問題。最后通過(guò)支持向量機(jī)結(jié)合HILLENHUANG變換對(duì)微車主減速器振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行分析，從而提取出能夠表征齒輪故障信息的M伍能量特征向量，將模式空間經(jīng)過(guò)特征提取映射到特征空間。通過(guò)建立EHNAN神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)主減速器齒輪故障進(jìn)行診斷，將特征空間映射到類型空間，完成齒輪故障類型智能診斷。通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了這一方法的可行性，從而將其應(yīng)用到微車主減速器品質(zhì)診斷中。關(guān)鍵詞主減速器品質(zhì)；故障診斷；希爾伯特黃變換；經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解；端點(diǎn)效應(yīng)；支持向量機(jī)

簡(jiǎn)介：基于階次分析的汽車主減速器質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)研究RESEARCHONTECHNOLOGYOFAUTOMOTIVEMAINREDUCERQUALITYINSPECTIONBASEDONORDERANALYSIS2011年4月獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過(guò)的研究成果，也不包含為獲得金蟹工些太堂或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證二；而使用過(guò)的材料。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均己在論文中作了明確的說(shuō)明并表示謝意。學(xué)位論文作者簽名父耳酯簽字日期ZQFL年。伊2P日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解僉8墨E些太堂有關(guān)保留、使川學(xué)位論文的規(guī)定，有權(quán)保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤允許論文被查閱剃借閱。本人授權(quán)金8墨互些叁堂可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編學(xué)位論文。保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)書學(xué)位論文作者簽名美鵬簽字日期20LLMOQ月2P日學(xué)位論文作者畢業(yè)后去向工作單位通訊地址導(dǎo)師簽名簽字日期20LJ年。爭(zhēng)月二礦日電話郵編