汽車并聯(lián)液壓混合動力系統(tǒng)能量管理策略研究.pdf

1、液壓混合動力技術(shù)利用液壓泵/馬達(dá)（二次元件）的四象限工作特性，能夠有效地實(shí)現(xiàn)制動動能和重力勢能的回收與再利用，由于液壓系統(tǒng)功率密度大的優(yōu)勢，特別適用于重型負(fù)載的公交車、工程機(jī)械使用。當(dāng)混合動力汽車各部件的結(jié)構(gòu)及性能特性確定后，整車的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放水平取決于能量管理策略。
　　我國對油電混合動力汽車技術(shù)研究投入較多，而液壓元件特性與電氣元件特性差異較大，因此油電混合動力汽車的設(shè)計經(jīng)驗(yàn)、控制算法和能量管理策略無法直接采用，需要進(jìn)行有

2、針對性地深入研究。
　　本文的研究工作主要針對并聯(lián)式液壓混合動力汽車的能量管理策略展開，以最大程度地降低油耗為目標(biāo)，結(jié)合蓄能器 SOC、地理信息系統(tǒng)等建立混合動力汽車的能量管理策略并予以優(yōu)化。主要的研究內(nèi)容包括：
　　1.建立一種可以從能量角度評價混合動力汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的等效理論，便于利用仿真手段對整車能量控制策略進(jìn)行優(yōu)化和評估。
　　2.建立了液壓混合動力車輛動力系統(tǒng)各關(guān)鍵部件模型、駕駛員操作意圖模糊規(guī)則模型，以及液

3、壓混合動力系統(tǒng)的動力學(xué)方程。
　　3.開發(fā)液壓混合動力車輛驅(qū)動工況下的瞬時能量管理策略。在液壓混合動力車輛等效模型的基礎(chǔ)上，建立液壓混合動力系統(tǒng)充/放能綜合效率模型。提出了反映內(nèi)燃機(jī)和二次元件轉(zhuǎn)矩分配對能量效率的影響的再生制動能量回收影響系數(shù)，并研究了蓄能器 SOC值對該系數(shù)的函數(shù)表達(dá)方法。
　　4.結(jié)合蓄能器 SOC開發(fā)液壓混合動力車輛在循環(huán)工況下的能量管理策略，并在UDDS工況下對空載和滿載混合動力汽車進(jìn)行燃油經(jīng)濟(jì)性仿真