客運專線列車運行圖緩沖時間合理取值研究.pdf

1、客運專線以運營速度高、正點率高、舒適、方便和安全吸引客流，其服務水平要求遠遠高于既有鐵路。要保證運輸的服務質量，一方面，要有先進的設備設施和高水平的服務人員，另一方面，要有較強彈性的列車運行圖。高質量的具有較強彈性的列車運行圖可以通過自身的緩沖時間對受干擾產生晚點的列車進行調整，使列車盡快恢復正點運行，盡量削弱或避免對后行列車的影響。但是，在列車運行圖中加入緩沖時間是以犧牲通過能力為代價的，加入的緩沖時間過多，就會浪費通過能力，加入緩沖

2、時間過小，又會對列車運行質量產生影響，增加列車晚點的概率，因此，緩沖時間的取值就存在一個合理的問題。
　　論文主要研究由于列車實際區(qū)間運行時間和實際停站時間偏離圖定時間而發(fā)生列車晚點，為增大列車運行圖的彈性而在鋪畫時在雙線自動閉塞區(qū)段-列車間加入的緩沖時間的緩沖時間。用對數正態(tài)分布對列車運行時分的偏態(tài)性進行描述，推導出前行列車和沒有發(fā)生源晚點的后行列車產生干擾的概率，建立了緩沖時間、產生干擾的概率和晚點概率的概率模型，計算分析緩沖

3、時間的合理取值。研究了列車運行圖緩沖時間的主要影響因素；分析了列車晚點的主要影響因素和列車晚點概率，對列車運行偏離進行了分析，通過對列車運行時分偏離的分析，描述了緩沖時間tr、隨機干擾變量δ和前行列車和后行列車產生干擾概率p之間的關系；再對列車運行時分偏離分布進行了研究，認為列車運行時分分布是偏態(tài)的，并通過x2檢驗驗證其這種偏態(tài)可用對數正態(tài)分布對其進行描述，通過對數正態(tài)分布函數對列車運行時分偏離的分析，得出用緩沖時間tr和隨機干擾變量δ

4、表示的前行列車和沒有發(fā)生源晚點的后行列車產生干擾的概率公式；最后進行了緩沖時間的合理取值分析，當前行列車對列車j的后效晚點概率小于列車j自身源晚點的概率以及列車j自身源晚點的概率小于與相鄰后行產生干擾的概率時，認為是緩沖時間的合理取值范圍[b，c]，在取定滿足一定服務要求的通過能力標準和平均最小間隔時間情況下，根據平均最小間隔時間法計算通過能力的公式得出緩沖時間的取值tr1；再根據使總晚點列車數最小，計算出緩沖時間取值tr2，最后根據[