客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)行圖系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)及動(dòng)車(chē)組交路算法研究.pdf

1、隨著高速鐵路的不斷發(fā)展和客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的建立，對(duì)列車(chē)運(yùn)行圖的編制工作也有了更高的要求。目前，我國(guó)現(xiàn)有的計(jì)算機(jī)列車(chē)運(yùn)行圖編制系統(tǒng)對(duì)列車(chē)運(yùn)行圖與動(dòng)車(chē)組交路圖編制兩個(gè)子系統(tǒng)的整合處于起步階段，無(wú)法完全滿(mǎn)足客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)列車(chē)運(yùn)行圖的編制需要。
　　 客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)列車(chē)運(yùn)行圖編制系統(tǒng)的研發(fā)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，本文僅針對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)列車(chē)運(yùn)行圖編制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)方案進(jìn)行了設(shè)計(jì)，為客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)列車(chē)運(yùn)行圖編制系統(tǒng)的研發(fā)提供了依據(jù)和參考，并就動(dòng)車(chē)組交路編制這一關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行

2、了深入研究。
　　 首先，介紹了客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)列車(chē)運(yùn)行圖編制的基礎(chǔ)理論。其次，依據(jù)軟件工程理論，對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)列車(chē)運(yùn)行圖編制系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)的需求分析，并對(duì)系統(tǒng)的整體流程和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì)。在此基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)列車(chē)運(yùn)行圖編制系統(tǒng)的總體方案，包括數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)、列車(chē)運(yùn)行圖編制子系統(tǒng)、動(dòng)車(chē)組交路子系統(tǒng)、行車(chē)電子地圖子系統(tǒng)和指標(biāo)統(tǒng)計(jì)子系統(tǒng)在內(nèi)的五個(gè)功能子系統(tǒng)，并對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)功能進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計(jì)。完成系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)后，對(duì)動(dòng)車(chē)組交路計(jì)劃進(jìn)行了分