小型電動場地教練車動力系統(tǒng)匹配設計與仿真研究.pdf

1、駕培行業(yè)是道路運輸行業(yè)的重要組成部分之一,是資源占用型行業(yè)又是能源消耗型行業(yè),駕培行業(yè)是否能夠堅持以科技創(chuàng)新為手段,以節(jié)能增效為行業(yè)發(fā)展目標,對道路運輸行業(yè)的節(jié)能減排工作起到非常重要的作用。在目前的駕駛員培訓中,教練車有70％以上的時間都在進行場地內(nèi)科目訓練,且訓練中車輛的擋位低、車速慢,發(fā)動機處于高油耗高污染區(qū)域工作,不僅要消耗大量的成品油,增加駕駛員培訓成本,而且對周圍環(huán)境造成很大的污染,同時對駕培行業(yè)的持續(xù)發(fā)展和道路運輸行業(yè)節(jié)能減

2、排工作帶來了不利的影響。目前電動汽車由于其在行駛過程中幾乎沒有排放,并且可以節(jié)省甚至不消耗石油能源等特點,而得到大部分車輛生產(chǎn)商的青睞。因此,將駕校的燃油教練車改制為純電動教練車實用意義與經(jīng)濟意義都是非?？捎^的。
　　 本文依托陜西省交通廳“場地教練電動汽車開發(fā)研究”課題,基于將教練車SANTANALX改制為純電動教練車,通過資料查閱,結(jié)合教練車工作特點,分析對比確定了驅(qū)動系統(tǒng)方案；選擇了電機與離合器的連接方式；對動力系統(tǒng)進行匹

3、配計算,選擇了電機的類型及參數(shù),進行了變速器檔位驗算；確定了動力電池的類型與容量、數(shù)目；對電機提出了控制要求,對電機控制器進行控制方案說明；并應用advisor電動汽車仿真軟件對所設計的動力系統(tǒng)元件進行動力性能仿真,建立了SANTANALX的仿真模型,仿真結(jié)果為:車輛的最高車速為44km／h,車速在9.7km／h時的最大爬坡度為13.6％,符合設計的動力性能要求；最后對所設計的車輛進行實車動力性能試驗,試驗結(jié)果為:最高車速為40.22k