動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)研制.pdf

1、按1:1比例建立高速動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái),對(duì)列車(chē)制動(dòng)過(guò)程進(jìn)行實(shí)物模擬,是檢測(cè)制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)可靠性的有效方式,對(duì)于提高動(dòng)車(chē)組制動(dòng)性能及保障運(yùn)營(yíng)安全,具有重大現(xiàn)實(shí)意義。
　　 本論文中的動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)的總體設(shè)計(jì),是試驗(yàn)臺(tái)建設(shè)的關(guān)鍵。首先,需涵蓋風(fēng)源系統(tǒng)、制動(dòng)控制系統(tǒng)、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、測(cè)控系統(tǒng)、操縱臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等各大部件的設(shè)計(jì),提出相關(guān)設(shè)計(jì)方案:其次,明確試驗(yàn)臺(tái)所具備的試驗(yàn)功能,提出常用制動(dòng)試驗(yàn)、緊急制動(dòng)試驗(yàn)、停放制動(dòng)試驗(yàn)、備用制動(dòng)

2、試驗(yàn)的操作思路和處理方法。
　　 制動(dòng)管路中,氣壓狀態(tài)與制動(dòng)效果密不可分,本論文根據(jù)氣體流動(dòng)理論,借助于流體建模和仿真軟件AMESim,建立動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)的數(shù)值仿真模型,利用計(jì)算機(jī)的高速運(yùn)算能力,計(jì)算出制動(dòng)過(guò)程中氣體流動(dòng)狀態(tài),對(duì)動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)的研制和后期調(diào)試起到了理論指導(dǎo)意義。
　　 在制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)中,熱負(fù)荷測(cè)試作為其試驗(yàn)功能中重要的一部分,需對(duì)動(dòng)車(chē)組制動(dòng)盤(pán)的溫度、熱應(yīng)力等進(jìn)行測(cè)試,找出溫度及熱應(yīng)力變化規(guī)律。由于

3、制動(dòng)盤(pán)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,如何預(yù)測(cè)其溫度場(chǎng)、熱應(yīng)力場(chǎng),以及預(yù)測(cè)其最值分布區(qū)域,成為熱負(fù)荷測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)中制動(dòng)盤(pán)周邊傳感器布置的關(guān)鍵。
　　 在課題的研究過(guò)程中,利用ANSYS軟件,對(duì)其制動(dòng)盤(pán)溫度場(chǎng)及應(yīng)力場(chǎng)進(jìn)行瞬態(tài)仿真分析,找出制動(dòng)盤(pán)的溫度分布及不同位置處溫度變化規(guī)律、盤(pán)內(nèi)熱應(yīng)力分布,對(duì)最大熱應(yīng)力出現(xiàn)的位置進(jìn)行走向分析,很好地掌握了制動(dòng)盤(pán)熱負(fù)荷的理論值。
　　 以仿真結(jié)果為理論依據(jù),結(jié)合預(yù)算,將所需轉(zhuǎn)動(dòng)慣量改小,設(shè)計(jì)微型熱負(fù)荷測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)