高速列車空簧系統(tǒng)隔振動(dòng)態(tài)特性研究.pdf

1、振動(dòng)控制主要分為減振和隔振兩個(gè)方面,而隔振則是裝一些具有彈性及阻尼性能的隔振裝置在振源與需要隔振的設(shè)備及儀器之間,以達(dá)到阻隔并減弱其振動(dòng)能量的目的?？諝鈴椈蓜t是一種應(yīng)用非常廣泛的隔振設(shè)備,其主要應(yīng)用于鐵路及公路等運(yùn)載車輛的懸掛系統(tǒng)中。目前,我國(guó)的高速動(dòng)車組及地鐵車輛的轉(zhuǎn)向架都采用空氣彈簧懸掛系統(tǒng)作為二系懸掛裝置。
　　 空氣彈簧作為鐵道車輛的關(guān)鍵的舒適性設(shè)備,其目前雖然在我國(guó)鐵路車輛尤其是高速動(dòng)車組上得到了非常廣泛的應(yīng)用,但在空

2、氣彈簧的參數(shù)選擇及控制方式的應(yīng)用上還有仍有許多技術(shù)問(wèn)題。目前對(duì)裝有空氣彈簧的鐵道車輛進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析時(shí),一般將空氣彈簧等效為簡(jiǎn)單的線性彈簧及線性阻尼的并聯(lián),其并不能反映空氣彈簧本身固有的非線性特性,即其無(wú)法考慮空氣彈簧的有效面積、連接管路長(zhǎng)度、附加氣室體積及節(jié)流孔直徑等參數(shù)。由于無(wú)法反映空氣彈簧依賴于頻率及依賴于幅值的動(dòng)態(tài)剛度及阻尼特征,因此其無(wú)法非常準(zhǔn)確的反應(yīng)空氣彈簧參數(shù)對(duì)車輛動(dòng)力學(xué)性能的影響規(guī)律。
　　 本文首先通過(guò)在SIMP

3、ACK中建立了單自由度的彈簧質(zhì)量塊模型對(duì)目前比較常用的三種模型(等效模型、線性模型、非線性模型)進(jìn)行了比較,并與試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比,得出三種常用空氣彈簧計(jì)算模型的優(yōu)缺點(diǎn)。繼而通過(guò)建立采用非線性模型的單自由度質(zhì)量塊模型及車輛的半車模型對(duì)空氣彈簧的各物理參數(shù)對(duì)空氣彈簧系統(tǒng)隔振性能進(jìn)行了研究。
　　 最后本文通過(guò)建立氣囊本體、附加氣室、節(jié)流孔、連接管路、高度控制閥及差壓閥的力學(xué)方程并在MATLAB／SIMULINK里建立了空氣彈簧垂向仿真模