汽車(chē)引擎蓋拉延成形的數(shù)值模擬仿真.pdf

1、汽車(chē)覆蓋件成形工藝與模具的設(shè)計(jì)是制約汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵性技術(shù)。隨著數(shù)值分析技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，數(shù)模擬技術(shù)逐漸應(yīng)用于汽車(chē)覆蓋件沖壓成形質(zhì)量控制和模具的優(yōu)化設(shè)計(jì)等方面，但目前的應(yīng)用僅限于代替反復(fù)試模?，F(xiàn)階段，將人工智能等先進(jìn)技術(shù)與數(shù)值模擬方法相結(jié)合用以預(yù)測(cè)產(chǎn)品成形質(zhì)量以及工藝參數(shù)優(yōu)化已成為一種研究趨勢(shì)。
　　 本論文在板料數(shù)值模擬技術(shù)、塑性成形以及人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等理論知識(shí)的基礎(chǔ)上，以引擎蓋內(nèi)、外板為研究對(duì)象，運(yùn)用數(shù)值模擬有限元軟件

2、DYNAFORM對(duì)其拉深成形過(guò)程進(jìn)行了模擬仿真分析，采用正交試驗(yàn)方法，評(píng)定了重要工藝參數(shù)對(duì)成形質(zhì)量的影響，根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)建立BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)成形質(zhì)量的模型。主要研究?jī)?nèi)容有：
　　 1、綜述了國(guó)內(nèi)外數(shù)值模擬理論的研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)，介紹了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展進(jìn)程，分析了板料拉深成形數(shù)值模擬的關(guān)鍵技術(shù)，包括動(dòng)力顯式算法，彈塑性本構(gòu)關(guān)系，單元理論，接觸和摩擦處理方法，以及自適應(yīng)網(wǎng)格劃分技術(shù)等。
　　 2、利用有限元數(shù)值模擬軟件DYNA

3、FROM對(duì)典型圓筒件拉深成形過(guò)程進(jìn)行了模擬，分析DYNAFROM后處理模塊中的成形極限圖和厚度分布圖可知，圓筒件的主要成形缺陷為凸緣部分的起皺。通過(guò)設(shè)置不同壓的邊力進(jìn)行模擬，得到了一組有效減少圓筒件起皺區(qū)域的優(yōu)化壓邊力值，對(duì)實(shí)際生產(chǎn)中壓邊力的選擇具有一定的指導(dǎo)意義。
　　 3、利用DYNAFROM軟件模擬了引擎蓋內(nèi)、外板的拉延過(guò)程；對(duì)引擎蓋外板主要成形缺陷--拉裂和起皺以及影響這些缺陷產(chǎn)生的工藝參數(shù)做了重點(diǎn)分析；運(yùn)用正交試驗(yàn)的方

4、法評(píng)定了壓邊力、沖壓速度、凸凹模間隙和摩擦系數(shù)對(duì)引擎蓋外板成形缺陷拉裂與起皺的影響，得到了基于正交試驗(yàn)的參數(shù)優(yōu)化值和后續(xù)建立神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的樣本數(shù)據(jù)
　　 4、利用汽車(chē)引擎蓋外板沖壓成形過(guò)程的數(shù)值模擬正交試驗(yàn)獲取的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，建立了用于引擎蓋外板拉深成形質(zhì)量預(yù)測(cè)的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，通過(guò)對(duì)一定量的學(xué)習(xí)樣本進(jìn)行訓(xùn)練后，網(wǎng)絡(luò)的預(yù)測(cè)值與數(shù)值模擬值相對(duì)誤差較小，模型基本可靠。
　　 本文研究表明，利用數(shù)值模擬技術(shù)對(duì)汽車(chē)引擎蓋拉延過(guò)程進(jìn)