中低速磁浮列車(chē)作用下站房結(jié)構(gòu)振動(dòng)的理論與試驗(yàn)研究.pdf

1、中低速磁浮作為一種新興的城市軌道交通形式，有可爬坡度大、曲線(xiàn)通過(guò)性好、振動(dòng)噪聲小、安全舒適等優(yōu)勢(shì)，在解決城市交通問(wèn)題中前景廣闊。在此背景之下，本文對(duì)中低速磁浮列車(chē)-軌道梁-站房結(jié)構(gòu)振動(dòng)理論和試驗(yàn)開(kāi)展了較為深入的研究。
　　本論文以長(zhǎng)沙中低速磁浮交通線(xiàn)路良(槊)梨站站房為工程背景。首先，總結(jié)出針對(duì)站房結(jié)構(gòu)、軌道梁和磁浮列車(chē)振動(dòng)舒適性和安全性的相關(guān)建議標(biāo)準(zhǔn)。其次，建立了磁浮列車(chē)-軌道梁豎向耦合振動(dòng)分析模型，推導(dǎo)了列車(chē)啟動(dòng)（制動(dòng)）時(shí)的運(yùn)

2、動(dòng)方程，提出了針對(duì)磁浮列車(chē)通過(guò)和啟動(dòng)（制動(dòng)）時(shí)站房振動(dòng)的計(jì)算方法，并對(duì)理論模型進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證。最后，針對(duì)(槊)梨站站房在磁浮列車(chē)通過(guò)和啟動(dòng)工況下，對(duì)磁浮列車(chē)、軌道梁、站房結(jié)構(gòu)的振動(dòng)響應(yīng)進(jìn)行了詳細(xì)的分析。得出如下結(jié)論:
　　(1)針對(duì)站房結(jié)構(gòu)、軌道梁、磁浮列車(chē)振動(dòng)舒適性和安全性，本文在總結(jié)國(guó)內(nèi)外規(guī)范的基礎(chǔ)上，借鑒我國(guó)建筑工程國(guó)家規(guī)范、美國(guó)應(yīng)用技術(shù)委員會(huì)設(shè)計(jì)指南以及高速磁浮交通行業(yè)相關(guān)規(guī)范給出了對(duì)應(yīng)的建議標(biāo)準(zhǔn)。
　　(2)將實(shí)測(cè)

3、值和理論計(jì)算值進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證本文了研制的磁浮列車(chē)-軌道梁豎向耦合動(dòng)力仿真分析程序、站房結(jié)構(gòu)豎向和水平向振動(dòng)響應(yīng)求解方法的可靠性和有效性。
　　(3)通過(guò)工況下，對(duì)磁浮列車(chē)-軌道梁進(jìn)行耦合動(dòng)力仿真分析，結(jié)果表明軌道梁動(dòng)力性能滿(mǎn)足要求，豎向位移和加速度均隨車(chē)速單調(diào)增加或波動(dòng)增加;磁浮列車(chē)振動(dòng)響應(yīng)小于限值要求，車(chē)體位移和加速度、懸浮間隙波動(dòng)均隨著車(chē)速提高而增加;典型車(chē)速下站房結(jié)構(gòu)振動(dòng)響應(yīng)求解結(jié)果表明，站房結(jié)構(gòu)各區(qū)域振動(dòng)響應(yīng)指標(biāo)滿(mǎn)足限值要

4、求。軌道不平順計(jì)入基礎(chǔ)沉降后，磁浮列車(chē)、軌道梁和站房結(jié)構(gòu)振動(dòng)響應(yīng)均有所增加，但仍滿(mǎn)足限值要求。
　　(4)對(duì)啟動(dòng)及制動(dòng)工況簡(jiǎn)化后，單線(xiàn)啟動(dòng)、雙線(xiàn)對(duì)向啟動(dòng)和雙線(xiàn)同向啟動(dòng)工況下站房振動(dòng)的分析結(jié)果表明:三種工況下站房結(jié)構(gòu)的豎向和水平向振動(dòng)響應(yīng)均小于限值;對(duì)站臺(tái)區(qū)考察點(diǎn)豎向振動(dòng)，單線(xiàn)啟動(dòng)工況＜對(duì)向啟動(dòng)工況＜同向啟動(dòng)工況;對(duì)軌行區(qū)考察點(diǎn)豎向振動(dòng)，對(duì)向啟動(dòng)工況＜單線(xiàn)啟動(dòng)工況＜同向啟動(dòng)工況;所有考察點(diǎn)水平振動(dòng)響應(yīng)，對(duì)向啟動(dòng)工況＜單線(xiàn)啟動(dòng)工況＜同