徐變及溫度效應(yīng)對中低速磁浮大跨連續(xù)梁車橋耦合振動的影響.pdf

1、伴隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和城鎮(zhèn)化轉(zhuǎn)變的持續(xù)推進，城市中可利用的空間變得日益稀缺。低振動、低噪聲、低輻射、低成本、良好環(huán)境適應(yīng)性等優(yōu)點的磁浮列車系統(tǒng)脫穎而出。對比磁浮交通的優(yōu)點和目前城市交通的需求，可預(yù)見磁浮交通系統(tǒng)在未來城市的廣闊前景。我國當(dāng)前積極發(fā)展研究磁浮交通技術(shù)，北京籌劃2010年開建中低速磁浮交通S1號線，長沙也于2015年建成國內(nèi)第一條自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮運營線。本文基于以上背景，開展針對中低速磁浮列車-橋梁豎向耦合振動的

2、相關(guān)研究。
　　本文以長沙中低速磁浮交通(85+110+85)m連續(xù)梁為例，基于磁浮車橋耦合振動理論與相應(yīng)模型軟件，進行磁浮車橋耦合振動的仿真分析，并結(jié)合現(xiàn)場相關(guān)試驗測試進行對比和研究分析。根據(jù)國內(nèi)外規(guī)范，對大跨度連續(xù)梁因收縮徐變、溫度變化產(chǎn)生的橋面變形進行計算和結(jié)果分析，研究了收縮徐變與溫度變形對大跨連續(xù)梁磁浮車橋的耦合振動的影響規(guī)律。主要結(jié)論如下:
　　(1)基于車輛、橋梁結(jié)構(gòu)動力學(xué)，電磁場和相應(yīng)控制理論，懸浮器控制原理

3、，以懸浮主動控制力為各模塊聯(lián)系的紐帶，建立中低速磁浮車橋耦合振動理論模型，依此編制了仿真分析軟件IMVB。并針對某試驗線20m簡支梁進行實車試驗，驗證該模型及軟件可靠。
　　(2)長沙中低速磁浮(85+110+85)m大跨連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，軌道梁基頻及橋梁結(jié)構(gòu)、車輛、懸浮間隙和電磁力等動力響應(yīng)均滿足《長沙磁浮交通工程設(shè)計暫行規(guī)定》要求，磁浮車輛通過本橋行車安全平穩(wěn)性滿足要求，理論計算結(jié)果與現(xiàn)場試驗結(jié)果吻合良好。
　　(3)考慮混凝

4、土收縮徐變效應(yīng)影響下，橋梁變形隨成橋時間增大而增大;在收縮徐變引起變形下橋梁動力響應(yīng)、車體動力響應(yīng)、懸浮架動力響應(yīng)、電磁力、懸浮間隙均隨車速增大而增大，與不考慮收縮徐變影響的變化趨勢相吻合。因收縮徐變導(dǎo)致的橋面變形僅對橋梁的豎向動力響應(yīng)有較小影響，對車輛和懸浮架的豎向動力響應(yīng)有較大影響。
　　(4)在考慮溫度變形下橋梁動力響應(yīng)、車體動力響應(yīng)、電磁力、懸浮間隙均隨車速增大而增大，與不考慮溫度變形影響的變化趨勢相吻合。與此同時，國內(nèi)外