基于小波和時(shí)間序列分析的高速鐵路沉降預(yù)測(cè)方法研究.pdf

1、為保障列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)、安全和舒適，高速鐵路對(duì)線(xiàn)下工程的工后沉降與線(xiàn)路平順性提出了極為嚴(yán)格的要求。目前受巖土工程計(jì)算理論及工程地質(zhì)條件復(fù)雜多變性等條件限制，理論計(jì)算值與實(shí)測(cè)值兩者之間往往存在較大的偏差。唯一可靠的解決辦法就是在鋪軌前對(duì)不同線(xiàn)下工程進(jìn)行一定時(shí)間范圍內(nèi)的連續(xù)變形觀測(cè)，根據(jù)獲得的觀測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)工后沉降量開(kāi)展預(yù)測(cè)，并以此為基礎(chǔ)對(duì)線(xiàn)路的平順性進(jìn)行分析，評(píng)判其是否具備鋪設(shè)無(wú)砟軌道條件。
　　本文以《京滬高速鐵路線(xiàn)下工程沉降變形評(píng)估》

2、京徐段中三標(biāo)段的沉降評(píng)估工作為背景，在小波降噪和時(shí)間序列預(yù)報(bào)兩方面作了一些適用性的探索。
　　針對(duì)高速鐵路沉降曲線(xiàn)“小量級(jí)，大波動(dòng)”這一特點(diǎn)，本文以向理想沉降曲線(xiàn)中人為加入了波動(dòng)的沉降曲線(xiàn)為對(duì)象，采用數(shù)學(xué)實(shí)驗(yàn)的方式，使用多種小波函數(shù)、多種分解層數(shù)和不同的閾值及作用方式作了多組對(duì)比實(shí)驗(yàn)。選出了對(duì)高速鐵路沉降序列降噪效果比較好的小波函數(shù)和閾值計(jì)算方式。但分解層數(shù)因測(cè)點(diǎn)實(shí)際情況不同而不同，故不能做出確定的判斷。
　　在時(shí)間序列預(yù)報(bào)