廣州港的興衰史

1、1廣州港的興衰史明末清初，進(jìn)出廣州港口的船只，在珠江主干道上航行出海。十九世紀(jì)中葉以后，河道泥沙淤積速度加快，對(duì)載重量大、吃水深的船舶影響越來(lái)越大。廣州港口通海航道下段水域，從外港區(qū)的黃埔舟店艚洲至珠江口的垃圾尾，全長(zhǎng)63海里，依此由大濠洲、蓮花山、坭洲、大虎、虎門(mén)、川鼻、內(nèi)伶仃及垃圾水道組成。其中有內(nèi)伶仃、蓮花山、大濠洲三處淺灘（俗稱(chēng)三沙），以蓮花山航道為最淺。淺沙把蓮花山河漕分為西、中、東三槽。民國(guó)二十六年（1937年）以前，東槽是

2、大船進(jìn)出黃埔港區(qū)的通道。民國(guó)二十七年初，為了攔截日本軍艦入侵，曾用木船百余艘裝石沉于東槽南段，借以封鎖航道。從此，大船改由西槽進(jìn)出。內(nèi)伶仃（第三沙）航道的淺灘長(zhǎng)約10.5海里；蓮花山（第二沙）航道的淺灘長(zhǎng)約2海里；大濠洲（第一沙）航道的淺灘長(zhǎng)約0.5海里，大石、二石礁附近航道寬僅70米，其間散布著突起的花崗亂石，嚴(yán)重影響航行安全。民國(guó)時(shí)期，當(dāng)局雖對(duì)航道做過(guò)一些疏浚，但由于工程量大，疏浚工作時(shí)疏時(shí)停，成效甚微。民國(guó)二十三年，三沙水深分別為

3、4.8米、5.15米、6.4米。建國(guó)前夕，5000噸以下船只只可航行于該段水域航道；50008000噸船只需候潮進(jìn)出；8000噸以上船只，則必須在虎門(mén)外卸駁一部分貨物后，才能乘潮進(jìn)入黃埔港池區(qū)。廣州港口通海航道上段水域航道分前航道、后航道，還有與珠江三角洲水網(wǎng)相連的陳村水道。鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)期間，為抵御外國(guó)侵略船只進(jìn)出內(nèi)3年9月竣工驗(yàn)收。1981年，對(duì)進(jìn)入黃埔老港的大濠洲航道按底寬120m，水深8.0m的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行疏浚和清礁，同年12月竣工驗(yàn)收。

4、至此，2萬(wàn)噸級(jí)船舶可乘潮進(jìn)入黃埔新港，1.5萬(wàn)噸級(jí)船舶可乘潮進(jìn)入黃埔老港。1989年廣州港務(wù)局根據(jù)發(fā)展的需要，提出按3.5萬(wàn)噸級(jí)船舶通航標(biāo)準(zhǔn)浚深廣州港出海航道，由于工程的重要性和技術(shù)上的復(fù)雜性，1991年國(guó)家將伶仃洋3.5萬(wàn)噸級(jí)航道整治技術(shù)問(wèn)題列為“八五”重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目（后文簡(jiǎn)稱(chēng)“八五攻關(guān)項(xiàng)目”），通過(guò)攻關(guān)解決了廣州港出海航道的選線(xiàn)問(wèn)題、淤積問(wèn)題和部分疏浚土處理等技術(shù)問(wèn)題。為加快廣州港出海航道工程的進(jìn)度，廣州港務(wù)局于1996年初提出將桂山

5、錨地至大虎錨地長(zhǎng)約80km的航道按底寬160m，底標(biāo)高10.5m標(biāo)準(zhǔn)浚深，該工程稱(chēng)為廣州港出海航道預(yù)備工程。預(yù)備工程于1996年6月動(dòng)工，1997年12月底竣工。隨后廣州港出海航道工程于1998年11月正式開(kāi)工，工期2年，至2000年11月底完工；設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為底寬160m，底標(biāo)高11.5m?？⒐ず?.5萬(wàn)噸級(jí)船舶可乘潮通航。廣州港出海航道二期工程（5萬(wàn)噸級(jí)）于2004年3月開(kāi)始實(shí)施，航道尺度為：底寬160m，底標(biāo)高13.0m（蓮花山東航道