單元2-城市軌道交通車站

1、單元2,城市軌道交通車站,教學(xué)目標(biāo)：,1、了解軌道交通車站的作用和分類2、掌握一般軌道交通車站的組成以及作用3、了解軌道交通車站的布局原則和基本布局 建議學(xué)時(shí)：8學(xué)時(shí),2.1 城市軌道交通車站概述,城市軌道交通車站是乘客上下車、換乘的場所也是列車到發(fā)、通過、折返、臨時(shí)停車的地點(diǎn),是城市軌道交通系統(tǒng)重要的組成部分。同時(shí),車站還具有購物、集聚及作為城市景觀等一系列

2、功能,所以車站的選址、布置和規(guī)模等因素,不僅影響運(yùn)營效益,而且關(guān)系到城市的運(yùn)轉(zhuǎn)。,一、城市軌道交通車站的分類,1、按照車站修建位置分類（1)高架車站 （2)地下車站 （3)地面車站。,（1）端點(diǎn)站(始發(fā)站和終點(diǎn)站)（2）中間站（3）換乘站（4）區(qū)域站（折返站 ）,2、按運(yùn)營功能的不同分類,3、按站臺(tái)形式不同分類,島式站臺(tái),3、按站臺(tái)形式不同分類,側(cè)式站臺(tái),3、按站臺(tái)形式不同分類,島側(cè)混合站臺(tái),（1)大型車站。高峰每小時(shí)客流量

3、達(dá)3萬人次 以上。（2)中等車站。高峰每小時(shí)客流量在2～3萬人次。（3)小車站。高峰每小時(shí)客流量在2萬人次以下。,4、按地鐵車站規(guī)模的大小分類,5、按是否具有站控功能分,城市軌道交通車站按是否具有站控功能可分為設(shè)備集中站和非集中站。設(shè)備集中站通常為有道岔的車站,具有站控功能。集中站車站值班員根據(jù)調(diào)度命令,可監(jiān)控集中站管轄線路上的列車運(yùn)行,執(zhí)行扣車與催發(fā)車等列車運(yùn)行調(diào)整措施。非集中站通常為無道岔車站。,二、城市軌道交通車站建筑的基

4、本構(gòu)成,1、車站主體,（1）乘客使用空間乘客使用空間是直接為乘客服務(wù)的場所可分為非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū),（2）車站用房,車站用房區(qū)域包括運(yùn)營管理用房、設(shè)備用房和輔助用房，① 運(yùn)營管理用房運(yùn)營管理用房是車站運(yùn)營管理人員使用的辦公用房，是直接或間接為列車運(yùn)行和乘客服務(wù)的，主要包括車站控制室、票務(wù)室、站長室會(huì)議室和公安保衛(wèi)室等。,a ）車站控制室,車站控制室內(nèi)主要設(shè)備有：IBP盤（綜合后備盤）綜合控制臺(tái)（車站監(jiān)控計(jì)算機(jī)）防災(zāi)報(bào)警設(shè)備

5、各種通信聯(lián)絡(luò)電話車站廣播設(shè)備事件報(bào)表打印機(jī)等,b）車站票務(wù)室,車站票務(wù)室是車站票務(wù)工作的心臟，是現(xiàn)金、車票、票務(wù)物資的集散地。票務(wù)室內(nèi)有存放現(xiàn)金、有值車票的保險(xiǎn)柜、票箱、票款箱、票務(wù)鑰匙及點(diǎn)鈔機(jī)、驗(yàn)鈔機(jī)、點(diǎn)幣機(jī)、便攜式查詢機(jī)、票務(wù)臺(tái)賬等票務(wù)工器具。該房間也可作為車站人員進(jìn)行票務(wù)結(jié)帳、清點(diǎn)錢箱、結(jié)算報(bào)表等票務(wù)工作的場所。,② 設(shè)備用房,設(shè)備用房是為保證列車正常運(yùn)行、保證車站內(nèi)良好環(huán)境條件和在事故災(zāi)害情況下保障乘客安全所需的設(shè)備用房

6、它是直接或間接為列車運(yùn)行和乘客服務(wù)的，可分為弱電設(shè)備房和強(qiáng)電設(shè)備房。車站里的弱電系統(tǒng)通常指綜合監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)和AFC系統(tǒng)。弱電設(shè)備房主要包括：主要包括綜合監(jiān)控設(shè)備室、通信設(shè)備室、通信電源設(shè)備室、信號(hào)設(shè)備室、信號(hào)電源室、商業(yè)移動(dòng)通信機(jī)房、屏蔽門設(shè)備控制室等。車站里強(qiáng)電系統(tǒng)主要是指高壓牽引供電系統(tǒng)，其設(shè)在車站的設(shè)備用房主要有牽引降壓混合變電所、降壓變電所，33kV高壓開關(guān)柜室等。這些設(shè)備用房需根據(jù)需要安裝空調(diào)系統(tǒng)和氣體滅

7、火系統(tǒng)。,③ 輔助用房,輔助用房是為保證車站內(nèi)部工作人員正常生活所設(shè)置的用房，是直接供站內(nèi)工作人員使用的主要包括衛(wèi)生間、茶水間、更衣室、休息室等。這些用房均設(shè)在站內(nèi)工作人員使用的區(qū)域內(nèi)。,2、出入口及通道,車站出入口的主要作用在于吸引和疏散客流，車站出入口位置都在軌道交通沿線主要街道的交叉路口或廣場附近，盡量擴(kuò)大服務(wù)半徑，方便乘客。車站出入口布置應(yīng)與主客流的方向一致，宜與過街天橋、過街地道、地下街、鄰近公共建筑物相結(jié)合或連通，統(tǒng)一

8、規(guī)劃、同步或分期實(shí)施。,3、通風(fēng)道及風(fēng)亭（僅地下車站）,通風(fēng)道及風(fēng)亭是為了滿足地下車站通風(fēng)要求而設(shè)置的。由于地下車站四周封閉，空氣不流通，客流量大、機(jī)電設(shè)備多，站內(nèi)濕度較大，空氣較為污濁，為了及時(shí)排除車站內(nèi)的污濁空氣，給乘客創(chuàng)造一個(gè)舒適的乘車環(huán)境，需在軌道交通車站內(nèi)設(shè)置通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)。風(fēng)亭具有將地面的新鮮空氣送入地鐵內(nèi)的作用；冷卻塔的作用則是將挾帶廢熱的冷卻水在塔內(nèi)與空氣進(jìn)行熱交換，使廢熱傳輸給空氣并散入大氣。風(fēng)亭的位置應(yīng)根據(jù)周邊環(huán)境

9、及城市規(guī)劃要求進(jìn)行合理布置。,2.2 城市軌道交通車站設(shè)計(jì),一、城市軌道交通車站的總體設(shè)計(jì)原則二、城市軌道交通車站的平面布局與設(shè)計(jì) 三、城市軌道交通車站的其他設(shè)計(jì),一、城市軌道交通車站的總體設(shè)計(jì)原則,(1)最大限度地吸引客流。(2)車站設(shè)計(jì)規(guī)劃應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期高峰小時(shí)預(yù)測客流集散量和車站行車管理、設(shè)備用房的需要來確定。(3)個(gè)別車站可按極限運(yùn)量需求。(4)預(yù)留適當(dāng)?shù)倪\(yùn)能空間。(5)車站布設(shè)應(yīng)與舊城改造和新區(qū)土地的開發(fā)相結(jié)合。

10、(6)車站布設(shè)應(yīng)與城市道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)絡(luò)密切結(jié)合。(7)車站設(shè)計(jì)需采用多方案比選，確定較優(yōu)方案。,二、城市軌道交通車站的平面布局與設(shè)計(jì),（1）車站出入口的設(shè)計(jì)車站出入口的主要作用在于吸引和疏散客流,因此,車站出入口位置最好選擇在沿線主要街道的交叉路口或廣場附近。車站出入口數(shù)量可根據(jù)進(jìn)出站客流的數(shù)量以及方向確定,首先要滿足進(jìn)出站客流的通過能力;其次,應(yīng)盡可能照顧各個(gè)方向的客流,以方便乘客進(jìn)出站?！兜罔F設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB 50157—2

11、003)規(guī)定:“車站出入口的數(shù)量,應(yīng)根據(jù)客運(yùn)需要與疏散要求設(shè)置,淺埋車站不宜少于4 個(gè)出入口。當(dāng)分期修建時(shí),初期不得少于2 個(gè)。小站的出入口數(shù)量可酌減,但不得少于2 個(gè)。”,車站出入口的設(shè)計(jì),二、城市軌道交通車站的平面布局與設(shè)計(jì),（2）站廳層的設(shè)計(jì)站廳的作用是將從車站出入口進(jìn)入的乘客迅速、安全、方便地引導(dǎo)到站臺(tái)乘車，或?qū)⑾萝嚨某丝屯瑯右龑?dǎo)至車站出入口，離開車站。對(duì)乘客來說，站廳是上、下車的過渡空間，乘客一般要在站廳內(nèi)辦理購票、檢票手續(xù)

12、，因此，站廳內(nèi)需要設(shè)置售票、檢票、問詢等為乘客服務(wù)的各種設(shè)施。同時(shí)站廳層內(nèi)設(shè)有地鐵運(yùn)營設(shè)備、管理用房和升降設(shè)備，起到組織和分配客流的作用。站廳的位置與車站埋深、人流集散情況、所處環(huán)境條件等因素有關(guān)，站廳設(shè)計(jì)的合理與否，將會(huì)直接影響到車站使用效果及站內(nèi)的管理和秩序。站廳的布置與車站類型、站臺(tái)型式及布置關(guān)系密切。站廳的布置有以下4種型式（如圖2-25）。,站廳的布置形式,二、城市軌道交通車站的平面布局與設(shè)計(jì),（3）站臺(tái)層的設(shè)計(jì)站臺(tái)長度

13、站臺(tái)長度為站臺(tái)有效長度和有效長度以外的附加站臺(tái)長度之和，是根據(jù)車站有效站臺(tái) 長度和站臺(tái)層設(shè)備管理用房布置需要而確定的。站臺(tái)寬度站臺(tái)寬度主要根據(jù)車站遠(yuǎn)期預(yù)測高峰小時(shí)客流量大小、列車對(duì)數(shù)、結(jié)構(gòu)橫斷面形式、站臺(tái)型式、站房布置、樓梯及自動(dòng)扶梯位置等因素綜合考慮確定。站臺(tái)高度站臺(tái)高度是指線路走行軌頂面至站臺(tái)地面的高度。站臺(tái)高度的確定主要根據(jù)車廂地板面距軌頂面的高度而定。,二、城市軌道交通車站的平面布局與設(shè)計(jì),軌道中心線與站臺(tái)邊緣距離根據(jù)

14、車輛類型確定的建筑限界給定了從軌道中心到站臺(tái)邊緣的距離，如圖2-27所示，實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)還要考慮10mm左右的施工誤差。若站臺(tái)設(shè)在曲線上時(shí)，需考慮線路加寬、超高，車輛偏移、傾斜的影響，軌道中心至站臺(tái)邊緣距離L可按下式確定：L＝L1十E十0.8C,二、城市軌道交通車站的平面布局與設(shè)計(jì),（4）車站設(shè)備、管理用房的設(shè)計(jì)車站設(shè)備、管理用房是為保證設(shè)備正常運(yùn)行、改善站內(nèi)環(huán)境、進(jìn)行運(yùn)營管理和為乘客服務(wù)而設(shè)置的，是車站的重要組成部分。（5）風(fēng)亭及風(fēng)

15、道設(shè)計(jì)風(fēng)亭的設(shè)計(jì)地面風(fēng)亭是通風(fēng)道在地面口部的建筑物，作用是新鮮空氣采集及排風(fēng)。地面通風(fēng)亭一般均設(shè)有頂蓋及圍護(hù)墻體，墻上設(shè)一道門，供運(yùn)送設(shè)備使用。通風(fēng)亭上部設(shè)通風(fēng)口，風(fēng)口外面設(shè)金屬百葉窗。通風(fēng)口下緣距地面的高度一般不小于2m，特殊情況下通風(fēng)口可酌情降低，但不宜小于0．5m。位于低洼及臨近水面的通風(fēng)亭應(yīng)考慮防水淹設(shè)施。,二、城市軌道交通車站的平面布局與設(shè)計(jì),風(fēng)道的設(shè)計(jì)早期國內(nèi)外修建的地鐵工程，大多采用自然通風(fēng)方式即利用地面風(fēng)、列車活塞

16、風(fēng)、站內(nèi)外溫差等來與地面空氣進(jìn)行交換，但這種通風(fēng)方式效率比較有限，通風(fēng)效果不好。隨著社會(huì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，在近期國內(nèi)外修建的軌道交通車站中，逐步采用了以機(jī)械通風(fēng)為主的通風(fēng)方式，普遍采用了環(huán)控設(shè)備，車站內(nèi)溫度、濕度得到了控制，地下環(huán)境得到了很大的改善。但環(huán)控設(shè)備的增加，勢必會(huì)導(dǎo)致增大車站規(guī)模。為了控制車站規(guī)模，縮短軌道交通車站的總長度，節(jié)約投資，部分環(huán)控設(shè)備可設(shè)在通風(fēng)道內(nèi)。,風(fēng)亭及風(fēng)道設(shè)計(jì),香港地鐵風(fēng)亭,二、城市軌道交通車站的平面布

17、局與設(shè)計(jì),（6）站臺(tái)立柱、屏蔽門或安全護(hù)欄的設(shè)計(jì)立柱站臺(tái)立柱是站臺(tái)建筑的一部分（如圖2-32所示），根據(jù)車站規(guī)模的大小其設(shè)置數(shù)量也不盡相同。立柱位置設(shè)置應(yīng)考慮不能占用乘客通道，盡量避免遮擋乘客或工作人員的視線，同時(shí)車站可以很好地利用立柱的表面積來完成其他功能，如懸掛宣傳牌、導(dǎo)向標(biāo)志、廣告等。根據(jù)站臺(tái)寬度不同，有的車站設(shè)置雙排立柱，有些車站設(shè)置單排立柱。,二、城市軌道交通車站的平面布局與設(shè)計(jì),安全護(hù)欄、屏蔽門、安全門安全護(hù)欄或屏蔽門

18、都是為了保證乘客在站臺(tái)上乘降安全需要而設(shè)置。針對(duì)軌道運(yùn)輸車站站臺(tái)高的特點(diǎn)，為有效防止乘客乘降前后在站臺(tái)邊沿掉入軌道的事故發(fā)生，車站應(yīng)設(shè)置護(hù)欄或屏蔽門。目前北京、深圳、廣州、上海等城市新建地鐵線路基本上全部安裝了屏蔽門設(shè)備。上海地鐵車站地面部分有些車站設(shè)置有安全護(hù)欄（如圖2-33所示）。安全護(hù)欄和屏蔽門的設(shè)置根據(jù)車站具體情況而定。屏蔽門相對(duì)護(hù)欄造價(jià)要高，但安全程度也高，適合在大量地鐵車站設(shè)置（如圖2-34所示）。同時(shí)屏蔽門還能節(jié)約車站空調(diào)

19、能源，降低列車噪聲，為乘客提供良好的候車環(huán)境。,站臺(tái)立柱、屏蔽門或安全護(hù)欄的設(shè)計(jì),①立柱②安全護(hù)欄、屏蔽門、安全門,二、城市軌道交通車站的平面布局與設(shè)計(jì),（7）通道設(shè)計(jì)通道主要由樓梯、電梯和步行道構(gòu)成。由于地下或高架車站一般由地下兩、三層或地上兩、三層組成，因此各層之間都設(shè)有樓梯、自動(dòng)扶梯或垂直電梯，以方便不同需要的乘客進(jìn)、出車站和乘車。,通道設(shè)計(jì),①樓梯 ②電梯,三、城市軌道交通地鐵車站的其他布局,(1)無障礙設(shè)計(jì)(

20、2)防災(zāi)設(shè)計(jì),復(fù)習(xí)與思考,1. 按運(yùn)營的功能不同,車站是如何分類的?2. 試畫出島式站臺(tái)與側(cè)式站臺(tái)示意圖,并比較其特點(diǎn)。3. 城市軌道交通車站設(shè)計(jì)的原則有哪些?4. 車站主體部分由哪幾部分組成? 各部分的功能分別有哪些?5. 城市軌道交通車站防災(zāi)設(shè)計(jì)包括哪些方面?,復(fù)習(xí)與思考,6. 實(shí)訓(xùn)任務(wù):繪制城市軌道交通換乘車站平面布局示意圖。 要求同學(xué)以4 ~5 人為單位,明確組長及各位同學(xué)的分工,調(diào)研所在城市的一個(gè)軌道交通換

21、乘車站。根據(jù)實(shí)地調(diào)研數(shù)據(jù),用WORD、PPT 或其他繪圖軟件,繪制某換乘車站平面布局示意圖,并填寫站臺(tái)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表(表2-3)。,復(fù)習(xí)與思考,實(shí)訓(xùn)要求如下:①按比例繪制包括站廳、站臺(tái)、樓梯、電梯、出入口、換乘通道、安檢在內(nèi)的車站平面布局示意圖; ②在平面布局圖上標(biāo)明相關(guān)閘機(jī)( AG)、自動(dòng)售票機(jī)( TVM)、自動(dòng)查詢機(jī)( TCM)、客服中心(票亭)、車站值班室、設(shè)備管理用房等相關(guān)客運(yùn)設(shè)備、設(shè)施的位置; ③填制站臺(tái)相關(guān)