城市軌道交通車站人行設(shè)施利用效率評(píng)價(jià)方法研究.pdf

1、車站是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，是乘客集散的場所。城市軌道交通系統(tǒng)的客流集散能力與車站人行設(shè)施的通過能力、布局及各設(shè)施之間的協(xié)調(diào)性密切相關(guān)。根據(jù)運(yùn)營車站的實(shí)際情況，發(fā)現(xiàn)車站人行設(shè)施規(guī)模基本相同的條件下，其利用效率卻可能差別很大。本文基于經(jīng)濟(jì)學(xué)中投入與產(chǎn)出的思想，運(yùn)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析理論(DEA)構(gòu)建了城市軌道交通車站人行設(shè)施利用效率的評(píng)價(jià)方法。
　　論文主要研究成果如下:
　　(1)運(yùn)用聚類分析方法對城市軌道交通車站，從人

2、行設(shè)施利用效率角度，進(jìn)行了分類分析。將北京市226座車站按照早晚高峰進(jìn)出站客流量、高峰小時(shí)換乘量、日均客流量等客流特性以及自動(dòng)檢票閘機(jī)、樓梯、扶梯等人行設(shè)施的投入規(guī)模劃分為商務(wù)商業(yè)型、樞紐型、通勤型、培育型及混合型五種類型。
　　(2)研究確定了車站人行設(shè)施利用效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。效率在經(jīng)濟(jì)學(xué)中指的是投入資源與產(chǎn)出效益之間的關(guān)系，根據(jù)這一思想，本文將車站人行設(shè)施利用效率的研究問題轉(zhuǎn)化為人行設(shè)施投入與客運(yùn)產(chǎn)出之間關(guān)系的問題進(jìn)行研究。選

3、取站臺(tái)面積、樓梯寬度、自動(dòng)扶梯數(shù)量、通道寬度作為車站換乘流線上人行設(shè)施的投入指標(biāo)，選取自動(dòng)檢票閘機(jī)數(shù)量、樓梯寬度、自動(dòng)扶梯數(shù)量、站臺(tái)面積作為進(jìn)出站流線上人行設(shè)施的投入指標(biāo);選取工作日高峰小時(shí)換乘量、工作日平峰小時(shí)換乘量、假期高峰小時(shí)換乘量及日均換乘量作為換乘流線上的客運(yùn)產(chǎn)出指標(biāo)，選取工作日高峰小時(shí)客流量、工作日平峰小時(shí)客流量、假期高峰小時(shí)客流量以及日均客流量作為進(jìn)出站流線上的客運(yùn)產(chǎn)出指標(biāo)。
　　(3)基于數(shù)據(jù)包絡(luò)方法(DEA)建立

4、了車站人行設(shè)施利用效率評(píng)價(jià)模型。人行設(shè)施利用效率評(píng)價(jià)首先運(yùn)用CCR模型對各類型車站不同流線上人行設(shè)施的整體利用效率進(jìn)行計(jì)算并排序;然后基于計(jì)算結(jié)果，針對利用效率未達(dá)到100％的車站，分別計(jì)算其各項(xiàng)人行設(shè)施的利用效率。
　　(4)選取北京市13座軌道交通車站，運(yùn)用建立的效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)模型進(jìn)行計(jì)算與分析。計(jì)算結(jié)果表明，對于換乘流線上的人行設(shè)施，樞紐型車站與商務(wù)商業(yè)型車站的利用效率普遍在70％以上。對于進(jìn)、出站流線上的人行設(shè)施，

5、商務(wù)商業(yè)型車站與通勤型車站的利用效率均達(dá)到100％;培育型車站普遍較低，其中十里堡站進(jìn)、出站流線上的利用效率分別為85.6％、80.0％，安定門站分別為44.0％、53.5％;混合型車站人行設(shè)施利用效率有高有低，其中前門站進(jìn)、出站流線上的利用效率均為100％，北海北站進(jìn)站流線上的利用效率為100％，出站流線只有77.0％，農(nóng)展館站分別僅為21.0％、22.5％。
　　本文構(gòu)建的城市軌道交通車站人行設(shè)施利用效率評(píng)價(jià)模型可以比較客觀地