共軌式電控噴油系統(tǒng)

1、★柴油機共軌式電控燃油噴射技術柴油機共軌式電控燃油噴射技術產生的背景產生的背景:隨著世界各國工程機械、運輸車輛等數量增加，柴油機排放的尾氣已經成為對地球環(huán)境的主要污染原因之一，如何采取措施保護人類賴以生存的地球環(huán)境已是當務之急。我國從80年代起相應制訂了有關的標準，將環(huán)境保護作為大事來抓。與此同時，世界各國也已開始尋找和探究其他方法和采取其他有效的技術措施主動地減少和控制污染物的排放。共軌式電控燃油噴射技術正是從眾多方法和措施中脫穎而出

2、的一項較為成功的控制柴油機污染排放的新技術。柴油機高速運轉時，柴油噴射過程的時間只有千分之幾秒。實驗證明，噴射過程中，高壓油管各處的壓力是隨時間和位置的不同而變化的。柴油的可壓縮性質和高壓油管中柴油的壓力波動，使實際的噴油狀態(tài)與噴油泵所規(guī)定的柱塞供油規(guī)律有較大的差異。油管內的壓力波動有時還會在噴射時之后，使高壓油管內的壓力再次上升，達到令噴油器針閥開啟的壓力，將已經關閉的針閥又重新打開產生二次噴油現象。由于二次噴油不可能完全燃燒，于是增

3、加了煙度和碳氫化合物(HC)的排放量，并使油耗增加。此外，每次噴射循環(huán)后高壓油管內的殘壓都會發(fā)生變化，隨之引起不穩(wěn)定的噴射，尤其在低速區(qū)域容易產生上述現象。嚴重時不僅噴油不均勻，而且會發(fā)生間歇性不噴射現象。為了解決柴油機燃油壓力變化所造成的缺陷，現代柴油機采用了一種稱之為“共軌”的電噴技術?！锸裁词枪曹壖夹g？什么是共軌技術？共軌技術是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，由

4、高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動機轉速的變化，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌（公共供油管）壓力和電磁閥開啟時間的長短?！锔邏汗曹壪到y(tǒng)的工作原理：高壓共軌系統(tǒng)的工作原理：高壓共軌系統(tǒng)是一種全新概念的噴油系統(tǒng)，給人耳目一新的感覺。它可以全方位的改進柴油機性能，使得其成為目前柴油機

5、研究領域的一大熱門方向。其組成主要包括高壓泵、帶壓力調節(jié)閥的共軌管、帶電磁閥的噴油器、電控單元和各種傳感器。低壓燃油泵將燃油輸入高壓油泵，高壓油泵將燃油加壓送入高壓油軌，高壓油軌中的壓力由電控單元根據油軌壓力傳感器測量的油軌壓力以及需要進行調節(jié)，高壓油軌內的燃油經過高壓油管，根據機器的運行狀態(tài)，由電控單元從預設的map圖中確定合適的噴油定時、噴油持續(xù)期，由噴油器將燃油噴入氣缸。★日本電裝公司的日本電裝公司的ECDU2共軌噴油系統(tǒng)共軌噴油