共軌式電控噴油系統(tǒng)

1、★柴油機(jī)共軌式電控燃油噴射技術(shù)柴油機(jī)共軌式電控燃油噴射技術(shù)產(chǎn)生的背景產(chǎn)生的背景:隨著世界各國(guó)工程機(jī)械、運(yùn)輸車輛等數(shù)量增加，柴油機(jī)排放的尾氣已經(jīng)成為對(duì)地球環(huán)境的主要污染原因之一，如何采取措施保護(hù)人類賴以生存的地球環(huán)境已是當(dāng)務(wù)之急。我國(guó)從80年代起相應(yīng)制訂了有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，將環(huán)境保護(hù)作為大事來(lái)抓。與此同時(shí)，世界各國(guó)也已開(kāi)始尋找和探究其他方法和采取其他有效的技術(shù)措施主動(dòng)地減少和控制污染物的排放。共軌式電控燃油噴射技術(shù)正是從眾多方法和措施中脫穎而出

2、的一項(xiàng)較為成功的控制柴油機(jī)污染排放的新技術(shù)。柴油機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，柴油噴射過(guò)程的時(shí)間只有千分之幾秒。實(shí)驗(yàn)證明，噴射過(guò)程中，高壓油管各處的壓力是隨時(shí)間和位置的不同而變化的。柴油的可壓縮性質(zhì)和高壓油管中柴油的壓力波動(dòng)，使實(shí)際的噴油狀態(tài)與噴油泵所規(guī)定的柱塞供油規(guī)律有較大的差異。油管內(nèi)的壓力波動(dòng)有時(shí)還會(huì)在噴射時(shí)之后，使高壓油管內(nèi)的壓力再次上升，達(dá)到令噴油器針閥開(kāi)啟的壓力，將已經(jīng)關(guān)閉的針閥又重新打開(kāi)產(chǎn)生二次噴油現(xiàn)象。由于二次噴油不可能完全燃燒，于是增

3、加了煙度和碳?xì)浠衔?HC)的排放量，并使油耗增加。此外，每次噴射循環(huán)后高壓油管內(nèi)的殘壓都會(huì)發(fā)生變化，隨之引起不穩(wěn)定的噴射，尤其在低速區(qū)域容易產(chǎn)生上述現(xiàn)象。嚴(yán)重時(shí)不僅噴油不均勻，而且會(huì)發(fā)生間歇性不噴射現(xiàn)象。為了解決柴油機(jī)燃油壓力變化所造成的缺陷，現(xiàn)代柴油機(jī)采用了一種稱之為“共軌”的電噴技術(shù)?！锸裁词枪曹壖夹g(shù)？什么是共軌技術(shù)？共軌技術(shù)是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開(kāi)的一種供油方式，由

4、高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過(guò)對(duì)公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機(jī)的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌（公共供油管）壓力和電磁閥開(kāi)啟時(shí)間的長(zhǎng)短?！锔邏汗曹壪到y(tǒng)的工作原理：高壓共軌系統(tǒng)的工作原理：高壓共軌系統(tǒng)是一種全新概念的噴油系統(tǒng)，給人耳目一新的感覺(jué)。它可以全方位的改進(jìn)柴油機(jī)性能，使得其成為目前柴油機(jī)

5、研究領(lǐng)域的一大熱門方向。其組成主要包括高壓泵、帶壓力調(diào)節(jié)閥的共軌管、帶電磁閥的噴油器、電控單元和各種傳感器。低壓燃油泵將燃油輸入高壓油泵，高壓油泵將燃油加壓送入高壓油軌，高壓油軌中的壓力由電控單元根據(jù)油軌壓力傳感器測(cè)量的油軌壓力以及需要進(jìn)行調(diào)節(jié)，高壓油軌內(nèi)的燃油經(jīng)過(guò)高壓油管，根據(jù)機(jī)器的運(yùn)行狀態(tài)，由電控單元從預(yù)設(shè)的map圖中確定合適的噴油定時(shí)、噴油持續(xù)期，由噴油器將燃油噴入氣缸?！锶毡倦娧b公司的日本電裝公司的ECDU2共軌噴油系統(tǒng)共軌噴油