基于區(qū)間數(shù)學(xué)的船舶總縱強(qiáng)度區(qū)間可靠性方法研究.pdf

1、長期以來，船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一直使用傳統(tǒng)的確定性方法。實(shí)際上，結(jié)構(gòu)分析中起主導(dǎo)作用的都是不確定的參數(shù)。因此，確定性方法很難明確說明各種不確定因素。隨著現(xiàn)代船舶結(jié)構(gòu)力學(xué)的發(fā)展，人們己經(jīng)認(rèn)識(shí)到可靠性方法的重要性。當(dāng)前，許多國外船舶行業(yè)己經(jīng)采用結(jié)構(gòu)可靠性分析方法。可靠性的分析方法也成為當(dāng)今現(xiàn)行規(guī)范推行的重要方法。以概率論為基礎(chǔ)的統(tǒng)計(jì)分析方法己成功地用于處理載荷、材料和貨物分布法中的不確定性。然而，相對(duì)而言，它又有著一些應(yīng)用方面的不足。例如，結(jié)構(gòu)概率

2、可靠性對(duì)統(tǒng)計(jì)參數(shù)的變化和分布概型的選擇可能很敏感。需要較多的數(shù)據(jù)來準(zhǔn)確確定隨機(jī)變量的統(tǒng)計(jì)參數(shù)(如平均值，方差)和隨機(jī)變量的分布概型，而在很多工程情況下可得到的數(shù)據(jù)是有限的。類似的，模糊可靠性分析方法也需要足夠的數(shù)據(jù)來確定相關(guān)結(jié)構(gòu)參數(shù)的隸屬度函數(shù)，也存在這樣的問題。為了避免這些弊病和不足，基于區(qū)間描述的非概率可靠性分析方法更為適用，逐步受到人們的重視。 本文在充分考慮船舶截面特性的前提下，基于總縱極限強(qiáng)度的可靠性分析中腐蝕因素的影