《轎車車門設(shè)計及側(cè)碰分析》綜述

1、《轎車車門設(shè)計及側(cè)碰分析》綜述1.1車門研究的內(nèi)容和意義車門研究的內(nèi)容和意義隨著社會的發(fā)展和汽車工業(yè)的繁榮，汽車作為一種交通工具，在人們生活中起著舉足輕重的作用。汽車車身是整車的重要組成部分，而車門作為車身的一個重要組成部分，又發(fā)揮著它所特定的功能。車門的結(jié)構(gòu)型式很多，有旋轉(zhuǎn)門，拉門，折疊門和外擺式車門。后兩者主要用于大客車上。各類車的駕駛員專用門，貨車及轎車車門，大多采用旋轉(zhuǎn)門，開門時旋轉(zhuǎn)方向可以是往前(順開門)或往后(逆開門)，順開

2、門在行車中比較安全。對車門的要求有：（1）具有必要的開度，并能使車門停在最大開度，以保證上、下車方便。安全可靠，車門能鎖住，行車或撞車時車門不會自動打開。（2）開關(guān)方便，玻璃升降方便。（3）具有良好的密封。（4）具有足夠的剛度。不易變形下沉，行車時不振響。（5）制造工藝性好，易于沖壓并便于安裝附件。（6）外型上與整車協(xié)調(diào)。由此可見，車門結(jié)構(gòu)設(shè)計對車身乃至整車都有重大的影響，隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，汽車工業(yè)的競爭日益加劇，汽車巨頭們都在

3、加緊新車型的設(shè)計與開發(fā)，由于發(fā)動機(jī)、底盤設(shè)計制造技術(shù)基本成熟，新車型便主要體現(xiàn)在電子設(shè)備和車身造型的更新上。同時，為減少新車型的開發(fā)成本、縮短新車型的開發(fā)周期、提高新產(chǎn)品的市場競爭力，全球各大汽車公司普遍實(shí)施了“平臺戰(zhàn)略”（PlatfmStrategy)，車身的開發(fā)便是該戰(zhàn)略的主要組成部分。目前，在一種新車型的開發(fā)項目中，40％的設(shè)計師和工程師是在從事與車身相關(guān)的開發(fā)。車身與汽車電子一起己經(jīng)成為目前汽車整車產(chǎn)品中最活躍的因素。我國的汽車

4、工業(yè)同發(fā)達(dá)國家相比仍然落后很多，歸根結(jié)底就是因為車身技術(shù)的相對落后。因此，要大力發(fā)展我國的汽車工業(yè)關(guān)鍵就在于車身技術(shù)的發(fā)展。在新車型的開發(fā)設(shè)計過程中，如何判斷車門結(jié)構(gòu)的合理性及車門結(jié)構(gòu)靜、(2)仿真技術(shù)的主要對象是分系統(tǒng)或系統(tǒng)，包括虛擬樣機(jī)、流場計算和電磁場計算等內(nèi)容；(3)優(yōu)化設(shè)計的主要對象是結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)。在CAE技術(shù)中，有限元法(FiniteElementMethod)是運(yùn)用最成功，最廣泛的一種數(shù)值方法。它的核心思想是結(jié)構(gòu)的離散化，

5、就是將實(shí)際結(jié)構(gòu)假想地離散為有限數(shù)目的規(guī)則單元組合體。它將求解域看成是許多稱為有限元的小的互相連接的子域(單元)組成，對每一單元假定一個合適的(較簡單的)近似解，然后推導(dǎo)求解這個域的總的滿足條件的解，從而得到問題的解。目前用于有限元分析的軟件很多，如ADINA、PATRAN、NASTRAN、LDEAS、ANSYS等。從運(yùn)用有限元法對已設(shè)計產(chǎn)品的性能進(jìn)行簡單校核，逐步發(fā)展到對產(chǎn)品性能的準(zhǔn)確預(yù)測，再到對產(chǎn)品工作過程的精確模擬仿真，有限元法和仿

6、真技術(shù)發(fā)揮了重要作用，贏得了人們的普遍信賴。然而，提高產(chǎn)品競爭力不但需要提高產(chǎn)品的性能.質(zhì)量，也要降低產(chǎn)品的成本，縮短開發(fā)周期。最優(yōu)化技術(shù)引入CAE方法，使人們從繁重的繁重工作中解脫出來，CAE技術(shù)也達(dá)到了一個新高度。1.2.2CAE技術(shù)在汽車產(chǎn)品開發(fā)中的作用技術(shù)在汽車產(chǎn)品開發(fā)中的作用實(shí)踐證明，應(yīng)用有限元法對整車結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，可在產(chǎn)品設(shè)計初期對其剛度和強(qiáng)度有充分認(rèn)識，使產(chǎn)品在設(shè)計階段就可保證使用要求.縮短設(shè)計試驗周期，節(jié)省大量的試驗和生