第二章 行車荷載、環(huán)境因素、材料的力學性質

1、第二章行車荷載、環(huán)境因素、材料的力學性質發(fā)表日期：2008610閱讀次數(shù)：214次21行車荷載行車荷載一、車輛的種類一、車輛的種類分為客車與貨車兩大類?？蛙嚕盒】蛙嚒⒅锌蛙嚺c大客車。貨車：整車、牽引式掛車和牽引式半掛車。路面結構設計——軸重作為荷載標準。二、車輛的軸型二、車輛的軸型我國公路與城市道路路面設計規(guī)范中以100kN作為設計標準軸重。三、汽車對道路的靜態(tài)壓力三、汽車對道路的靜態(tài)壓力1.汽車處于停駐狀態(tài)下——靜態(tài)壓力。垂直壓力P：

2、與汽車輪胎的內壓力Pi、輪胎的剛度和輪胎與路面接觸的形狀、輪載的大小等有關。輪胎與路面接觸面上的壓力p內壓力Pi，約為(0.8～0.9)Pi。2.接觸壓力直接取內壓力作為接觸壓力，并假定在接觸面上壓力是均勻分布的。3.輪胎與路面的接觸面形狀近似于橢圓形，在工程設計中采用圓形接觸面積。4.當量的圓將車輪荷載簡化成當量的圓形均布荷載，并采用輪胎內壓力作為接觸壓力p，輪胎與路面接觸圓的半徑可以按式(2.1)確定。（2.1）單圓荷載：對于雙輪組

3、車軸，每一側的雙輪用一個圓表示；雙圓荷載：每一側的雙輪用兩個圓表示。5.標準軸載我國現(xiàn)行路面設計規(guī)范中規(guī)定的標準軸載BZZ—100的P=1004kN，p=700kPa：d100=0.213m，D100=0.302m四、運動車輛對道路的動態(tài)影響四、運動車輛對道路的動態(tài)影響運動狀態(tài)的汽車：垂直靜壓力、水平力、振動力。動力影響還有瞬時性的特征。1.水平力車輪施加于路面的各種水平力Q值與車輪的垂直壓力P，以及路面與車輪之間的附著系數(shù)φ有關，其最

4、大值Qmax不會超過P與φ的乘積，即：Qmax≤Pφ(2.2)2.動載特性其變異系數(shù)：(1)行車速度：車速越高，變異系數(shù)越大；二、路基工作區(qū)二、路基工作區(qū)概念：在路基某一深度處，當車輪荷載引起的垂直應力與路基土自重引起的垂直應力相比所占比例很?。?1015），該深度范圍內的路基稱為應力工作區(qū)。工作區(qū)內：強度、穩(wěn)定性重要，壓實度提高。三、路基土的應力三、路基土的應力——應變特性應變特性路基土變形：彈性、塑性試驗：壓入承載板試驗和三軸壓縮試

5、驗繪應力與回彈變形的關系——非線性應力——應變特性：非線性、彈塑性模量：初始切線模量、切線模量、割線模量、回彈模量四、重復荷載對路基土的影響四、重復荷載對路基土的影響塑性變形積累：土的性質、相對荷載、荷載作用的性質24土基的承載能力土基的承載能力土基承載能力：路基頂面在一定應力級位下抵抗變形的能力。一、土基回彈模量一、土基回彈模量反映土基在瞬時荷載作用下的可恢復變形性質。測定：圓形承載板。柔性壓板：土基與壓板之間的接觸壓力為常量。剛性壓

6、板：壓板下土基頂面的撓度為等值。承載板直徑：車輪的輪印當量圓直徑。二、地基反應模量二、地基反應模量文科勒地基：土基頂面任一點的彎沉僅同該點的垂直壓力成正比，而與其他相鄰點處的壓力無關。K=pl承載板試驗測定（一次加載到位）。KR=1.77K三、加州承載比三、加州承載比以材料抵抗局部荷載壓入變形的能力表征，并采用高質量標準碎石為標準，以它們的相對比值表示CBR值。19.2cm壓頭——0.127cmmin——單位0.254cm——1.27c