全回轉(zhuǎn)推進船舶尾部振動特性的研究.pdf

1、隨著鋼質(zhì)船舶的出現(xiàn)以及船舶向著大功率化和多功能化方向的發(fā)展,船舶振動問題越來越突出,既影響船舶的安全使用,也影響船上工作人員的正常工作與健康。船舶尾部是船上動力機械和推進系統(tǒng)的主要工作區(qū),因此是船舶有害振動發(fā)生的主要部位。進入21世紀以來,為了滿足海洋工程作業(yè)需要,全回轉(zhuǎn)推進船舶的使用越來越廣泛,該推進方式在大大提高了船舶操縱性和動力定位能力的同時,也帶來了更為復雜的船尾結(jié)構(gòu)振動問題?；谏鲜鲈?本文對全回轉(zhuǎn)推進式船舶尾部結(jié)構(gòu)振動特性

2、展開研究,旨在探討船舶尾部結(jié)構(gòu)的固有振動特性,為該類船舶尾部結(jié)構(gòu)的聲學設計提供一定的參考。
　　本文利用理論分析、數(shù)值計算和實驗研究三種方法對全回轉(zhuǎn)推進船舶尾部的振動特性進行了研究。首先構(gòu)建了全回轉(zhuǎn)推進船舶尾部艙段組合梁結(jié)構(gòu)系統(tǒng)模型,利用歐拉伯努利梁理論推導了船尾等截面-變截面組合梁結(jié)構(gòu)振動的解析解;然后建立三種不同的有限元模型對船舶尾部艙段結(jié)構(gòu)模態(tài)進行了計算,比較不同模型計算結(jié)果的差異,并利用劉易斯附加水理論考察了舷外水對該類船

3、舶尾部模態(tài)的影響,通過船舶模態(tài)測試結(jié)果比較有限元計算的準確度;最后建立船尾艙段與軸系結(jié)構(gòu)的詳細有限元模型,計算了螺旋槳和主機激振力作用下船舶尾部關鍵位置的振動響應傳遞函數(shù)。
　　本文將數(shù)值計算與實船測試的方法相結(jié)合,對全回轉(zhuǎn)推進船舶尾部振動問題進行了實例分析,詳細介紹了實例中船舶尾部振動問題的診斷與分析過程,提出了結(jié)構(gòu)改進方案,并驗證了改進方案的有效性,最終解決了該船尾部劇烈振動問題。
　　本文的研究揭示了全回轉(zhuǎn)推進船舶尾部