汽車(chē)動(dòng)力學(xué)題庫(kù)

1、2006.61.簡(jiǎn)要按形成原因汽車(chē)空氣阻力怎么分類(lèi)？簡(jiǎn)單概述各種阻力的形成。（P82）汽車(chē)空氣阻力分為形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力、誘導(dǎo)阻力以及摩擦阻力；1）形狀阻力占?jí)翰钭枇Φ拇蟛糠?，主要與邊界層流態(tài)和車(chē)身后的流體分離產(chǎn)生的尾渦有關(guān)；2）干擾阻力是由于車(chē)身表面凸起物、凹坑和車(chē)輪等局部的影響著氣流的流動(dòng)而引起的空氣阻力；3）內(nèi)循環(huán)阻力是流經(jīng)車(chē)身內(nèi)部的氣流對(duì)通道的作用以及流動(dòng)中的能量損耗產(chǎn)生的；4）誘導(dǎo)阻力是在側(cè)面由下向上的氣流形成的渦

2、流的作用下，車(chē)頂上面的氣流在后背向下偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生的實(shí)際升力中一向后的水平分力；5）摩擦阻力是由于空氣粘性使其在車(chē)身表面產(chǎn)生的切向力。2.簡(jiǎn)述汽車(chē)的楔形造型在空氣動(dòng)力特性方面的特點(diǎn)。1）前端低矮，進(jìn)入底部的空氣量少，底部產(chǎn)生的空氣阻力??；2）發(fā)動(dòng)機(jī)罩與前風(fēng)窗交接處轉(zhuǎn)折平緩，產(chǎn)生的空氣阻力?。?）后端上緣的尖棱，使得誘導(dǎo)阻力較?。?）前低后高，‘翼形’迎角小，使空氣升力??；5）側(cè)視輪廓圖前小后大，氣壓中心偏后，空氣動(dòng)力穩(wěn)定性好。3.假設(shè)某電動(dòng)

3、汽車(chē)的質(zhì)心位置在前后輪軸中間位置，且前后車(chē)輪的側(cè)片剛度相同，電池組放在中間質(zhì)心位置，試問(wèn)該車(chē)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性類(lèi)型屬于哪一類(lèi)？在以下三種情況下，該車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向也行會(huì)如何變化？1）將電池組移到前軸放置；2）將電池組移到后軸放置；3）將電池組分為兩部分（質(zhì)量相等），分別放在前后軸上。根據(jù)穩(wěn)定性因數(shù)公式K=2(12?21)=0該車(chē)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性屬于中性轉(zhuǎn)向。1）電池組移至前軸上放置，質(zhì)心前移，變?yōu)椴蛔戕D(zhuǎn)向；2）將電池組移到后軸上放置，質(zhì)心后移，變?yōu)檫^(guò)

4、多轉(zhuǎn)向；3）質(zhì)心位置不變，仍為中性轉(zhuǎn)向。4.什么是被動(dòng)懸架、半主動(dòng)懸架、主動(dòng)懸架？說(shuō)明采用天棚阻尼的可控懸架屬于哪一類(lèi)懸架及其理由。被動(dòng)懸架是懸掛剛度和阻尼系數(shù)都不可調(diào)節(jié)的傳統(tǒng)懸架；半主動(dòng)懸架的阻尼系數(shù)可自動(dòng)控制，無(wú)需力發(fā)生器，受減振器原理限制，不能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)力控制規(guī)律；主動(dòng)懸架的懸架力可自動(dòng)控制，需要增設(shè)力發(fā)生器，理論上可實(shí)現(xiàn)最優(yōu)力控制規(guī)律。采用天棚阻尼的可控懸架屬于主動(dòng)懸架，因?yàn)槠涮炫镒枘崾强烧{(diào)節(jié)的，同時(shí)具有自動(dòng)控制懸架力的力發(fā)生器。

5、5.1）設(shè)某車(chē)垂向動(dòng)力學(xué)特性可用14模型描述，已知簧上質(zhì)量為300kg，懸架制過(guò)程。目的：調(diào)節(jié)車(chē)輪制動(dòng)壓力、控制制動(dòng)強(qiáng)度以獲得最佳滑轉(zhuǎn)率，防止抱死，提高縱向制動(dòng)能力和側(cè)向穩(wěn)定性；控制難點(diǎn)：ABS的控制目標(biāo)是最佳滑移率，但最佳滑移率是一個(gè)變值，輪胎、路面、在和、車(chē)速、側(cè)偏角不同，對(duì)應(yīng)的最佳滑移率也不同，所以要求ABS能進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。另外，車(chē)輪的滑移率不易直接測(cè)得，需要其他的間接參數(shù)作為其控制目標(biāo)參數(shù)。一般控制過(guò)程（見(jiàn)P116汽車(chē)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)

6、）2014.41.汽車(chē)動(dòng)力學(xué)的建模方法有哪些？（P7PPT）1）牛頓第二定律2）達(dá)朗貝爾原理3）拉格朗日方程4）凱恩方程2.汽車(chē)動(dòng)力學(xué)按照汽車(chē)縱向、橫向（操縱動(dòng)力學(xué)）和垂向（行駛動(dòng)力學(xué)）分別包含哪些研究?jī)?nèi)容？（P5汽車(chē)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)）1）汽車(chē)縱向動(dòng)力學(xué)研究車(chē)輛的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)及其控制的問(wèn)題，主要是車(chē)輛沿前進(jìn)方向的受力與其運(yùn)動(dòng)的關(guān)系。按車(chē)輛的工況的不同，分為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力學(xué)和制動(dòng)動(dòng)力學(xué)；2）操縱動(dòng)力學(xué)研究車(chē)輛的操縱特性，主要與輪胎側(cè)偏力有關(guān)，并由此引起車(chē)

7、輛的側(cè)滑、橫擺和側(cè)傾運(yùn)動(dòng)；3）行駛動(dòng)力學(xué)主要研究由路面的不平激勵(lì)，通過(guò)懸架的輪胎垂向力引起的車(chē)身跳動(dòng)和俯仰以及車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)。3.按形成原因，汽車(chē)空氣阻力分為幾類(lèi)？簡(jiǎn)述各種阻力的形成。（P82）汽車(chē)空氣阻力分為形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力、誘導(dǎo)阻力以及摩擦阻力；1）形狀阻力占?jí)翰钭枇Φ拇蟛糠郑饕c邊界層流態(tài)和車(chē)身后的流體分離產(chǎn)生的尾渦有關(guān)；2）干擾阻力是由于車(chē)身表面凸起物、凹坑和車(chē)輪等局部的影響著氣流的流動(dòng)而引起的空氣阻力；3）內(nèi)循環(huán)阻

8、力是流經(jīng)車(chē)身內(nèi)部的氣流對(duì)通道的作用以及流動(dòng)中的能量損耗產(chǎn)生的；4）誘導(dǎo)阻力是在側(cè)面由下向上的氣流形成的渦流的作用下，車(chē)頂上面的氣流在后背向下偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生的實(shí)際升力中一向后的水平分力；5）摩擦阻力是由于空氣粘性使其在車(chē)身表面產(chǎn)生的切向力。4.某電動(dòng)汽車(chē)的質(zhì)心位置輪距中間，即質(zhì)心距前后輪距離相等，a=b=L2，裝備的普通蓄電池1個(gè)放在中間質(zhì)心位置，前后輪胎型號(hào)、氣壓相等，該車(chē)具有中性轉(zhuǎn)向特性，為了提高該車(chē)一次充電續(xù)駛里程，擬將電池更換為2個(gè)高