地鐵島式站臺(tái)通風(fēng)CFD模擬.pdf

1、地下鐵道是一種現(xiàn)代化的交通系統(tǒng),速度快、運(yùn)量大、運(yùn)行時(shí)大量電能轉(zhuǎn)變成熱能,眾多的乘客也散發(fā)大量熱;若不很好地解決地鐵內(nèi)通風(fēng),地鐵內(nèi)溫度會(huì)上升到乘客無法忍受的程度.因此,建立良好的地鐵通風(fēng)系統(tǒng)十分必要,不僅能提供安全、舒適的乘車環(huán)境,減少能源消耗,而且能夠降低地鐵系統(tǒng)的建設(shè)投資和運(yùn)行效益.該課題結(jié)合天津市地鐵擴(kuò)改建項(xiàng)目,依據(jù)鐵三院的通風(fēng)初步設(shè)計(jì)方案,選擇土城站作為典型車站,以夏季作為主要工況,應(yīng)用CFD模擬的方法,建立島式站臺(tái)的三維幾何模

2、型,采用標(biāo)準(zhǔn)k-ε湍流模型作為物理模型,進(jìn)行地鐵通風(fēng)系統(tǒng)的數(shù)值模擬計(jì)算.研究發(fā)現(xiàn):采用合理的假設(shè),標(biāo)準(zhǔn)k-ε湍流模型能夠較為準(zhǔn)確模擬預(yù)測地鐵車站速度場與溫度場;針對不同的負(fù)荷,調(diào)節(jié)送風(fēng)量可滿足地鐵內(nèi)環(huán)控系統(tǒng)的要求,從而達(dá)到節(jié)能的目的;該課題當(dāng)中所采用的驗(yàn)證模擬有效性的準(zhǔn)則,也可以為其他"瞬態(tài)簡化為穩(wěn)態(tài)"的相關(guān)模擬作借鑒.這些研究成果對于島式站臺(tái)通風(fēng)方式的設(shè)計(jì)、評價(jià)和優(yōu)化,都有直接的現(xiàn)實(shí)意義.此外,該文還簡要介紹分析了地鐵側(cè)式站臺(tái)通風(fēng)CF