地鐵側(cè)式站臺隧道內(nèi)有、無隔斷對環(huán)控通風效果的影響研究.pdf

1、地鐵列車在隧道內(nèi)運行過程中產(chǎn)生的大量活塞風是隧道通風換氣及換熱的主要動力。列車行駛速度、阻塞比、地鐵環(huán)控系統(tǒng)的運行方式以及通風豎井的參數(shù)等因素都會影響到活塞風的強弱。本文針對有隔斷側(cè)式和無隔斷側(cè)式兩種形式的地鐵側(cè)式站臺,分析站臺形式不同對活塞風的影響規(guī)律,以提出更合理的側(cè)式站臺型式,從而達到良好的通風和節(jié)能效果。
　　本文將地鐵車站隧道和區(qū)間隧道內(nèi)的空氣流動視為三維、不可壓縮、非穩(wěn)態(tài)的湍流流動,選用標準ek-方程,運用三維CFD流

2、體計算軟件的動網(wǎng)格技術(shù),結(jié)合有限體積法對控制方程進行離散處理,對列車從上游地鐵側(cè)式站臺(有、無隔斷式)啟動加速運行、勻速運行直到減速制動停止在下游的側(cè)式站臺(有、無隔斷式)中的整個過程中隧道內(nèi)的氣流運動問題進行了數(shù)值求解。按加速啟動、勻速運行和減速制動三個階段分析了上游站臺隧道、區(qū)間隧道和下游站臺隧道內(nèi)的氣流速度、壓力和溫度分布及變化規(guī)律,對比了有隔斷和無隔斷地鐵側(cè)式站臺的速度場、壓力場和溫度場的差別。結(jié)果表明:無隔斷側(cè)式站臺情況下,列