船舶尾管軸承冷套技術(shù)研究.pdf

1、大型海洋船舶尾管軸承大都是采用外層為鑄鐵內(nèi)襯巴氏合金的材料。這種軸承由兩種金屬制成，而且兩種金屬的線脹系數(shù)又不相同，巴氏合金大于鑄鐵的線脹系數(shù)。所以應(yīng)該使軸承的外部冷卻的快，軸承內(nèi)部冷卻的慢，以達(dá)到兩層金屬之間不會產(chǎn)生分離的趨勢。 本文所研究的冷裝技術(shù)是根據(jù)熱脹冷縮的原理，冷縮完成后使軸承與軸承座之間最初的過盈配合變?yōu)殚g隙配合，然后將軸承安裝到軸承座內(nèi)。這樣的安裝方式，減少了過多的體力勞動，減少了裝配設(shè)備，縮短了裝配時間，提高了

2、裝配效率，降低成本。 通過對軸承采用液氮噴淋的熱力學(xué)計(jì)算，分析了液氮噴淋的可行性，真對本文所要解決的問題，液氮噴淋有較大的實(shí)用性。在理論分析的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)臺的設(shè)計(jì)，以及實(shí)驗(yàn)臺加工后的組裝。反復(fù)進(jìn)行幾次實(shí)驗(yàn)，經(jīng)過對試驗(yàn)臺不斷的改進(jìn)和完善，得到了一組較為穩(wěn)定的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，通過對實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析，認(rèn)為改進(jìn)后的工藝切實(shí)可行，在冷卻時間，資金投入，冷卻效果方面與改進(jìn)前的工藝相比都有很大優(yōu)勢。 運(yùn)用ANSYS軟件采用不同的邊界條件