船用燃燒重油柴油機18CrNi8針閥體熱處理工藝研究.pdf

1、本文針對一些企業(yè)生產中存在的燃燒重油柴油機18CrNi8針閥體質量不穩(wěn)定問題,調查研究了針閥體的制造、使用和失效情況,根據針閥體的具體設計技術要求指標,研究了18CrNi8材料制成的船用燃燒重油針閥體滲碳、淬火、冷處理以及回火等工藝,對試驗結果進行了討論分析,得到如下的主要結果:
　　1.船用燃燒重油針閥體適合采用真空滲碳工藝,滲碳溫度為920℃,脈沖數為8~10個脈沖,表面碳濃度為1.0％C,最大碳濃度為1.1%C,最低碳濃度為

2、0.8%C。按此工藝滲碳,經淬火后的零件表面硬度可以達到730HV,硬度梯度較平緩,滲碳層深度符合技術要求。
　　2.針閥體滲碳后可采用高壓氣體淬火、真空油淬、多用爐油淬三種淬火方式,針閥體座面硬度均可以達到720HV以上。18CrNi8船用燃燒重油針閥體經845℃10bar高壓氮氣淬火的硬度梯度比采用835℃油淬的要略平緩一些。
　　3.采用真空油淬處理后中孔的變化趨勢是漲大,漲大量為0.01mm-0.03mm之間。采用1

3、0bar高壓氣淬的零件中孔的變化趨勢也是漲大,漲大量略小于真空油淬件,在0-0.025mm之間。真空油淬處理的18CrNi8針閥體外徑的縮小量在0.05-0.08mm之間,高壓氮氣淬火的縮小量在0.05-0.06mm之間。上述淬火方式使針閥體長度均有縮短的趨勢,淬火方式對座面跳動量變化值的影響不大。針閥體經高壓氣體淬火后的內徑、外徑的變形量小于油中淬火。
　　4.船用燃燒重油柴油機18CrNi8針閥體采用滲碳后直接淬火工藝,再經-

4、80℃深冷后,殘余奧氏體可以達到20%左右;采用二次加熱淬火后再經-80℃~-120℃深冷處理,殘余奧氏體含量可以降到10%以下。深冷處理的溫度一般應控制在-120℃以內,時間在1~2個小時左右。
　　5.船用燃燒重油18CrNi8針閥體淬火后的回火溫度在180-200℃左右,經此溫度回火后其硬度及金相組織符合技術要求。經過回火處理后的穩(wěn)定化溫度設定為120~150℃左右,時間應在10小時以上。
　　6.船用燃燒重油的18C