路段人行橫道信號感應控制算法研究.pdf

1、過街行人與機動車相互干擾一直是交通控制與管理的難題。在機動車和行人流量波動較大的長路段，行人過街定時控制會導致相位大量損失，若根據(jù)實時變化的機動車和行人流量實行感應控制，靈活給予雙方放行時間，可以減少雙方延誤以及行人違章率。本文以現(xiàn)有感應控制方式為基礎，將行人過街需求融入到控制系統(tǒng)中，尋求機動車和行人雙方最大效益，提出了適合人車交通特性的路段行人過街感應控制算法。
　　首先，通過對路段信號控制人行橫道實地調研以及數(shù)據(jù)采集，在現(xiàn)有理

2、論基礎上，分別對路段行人過街行為特性與人車交通流特性進行分析，為感應控制算法研究提供理論依據(jù)。
　　其次，針對現(xiàn)有感應控制人行橫道存在的問題，本文結合感應控制基本原理以及行人過街信號配時理論，以行人和機動車總體平均延誤最低為目標，依靠交通信息檢測技術，充分考慮行人的心理忍受能力，根據(jù)行人過街需求量、機動車流量以及車流間隙，給出了路段人行橫道一次過街感應控制算法。在此基礎之上，針對跨度較大的人行橫道，結合二次過街相關理論、信號控制人

3、行橫道機動車與行人延誤機理，提出“人行綠波”協(xié)調思路，給出了路段人行橫道二次過街感應控制算法。
　　最后，同時考慮對向行人的干擾因素與本向行人由于速度差異造成的影響，結合信號控制有倒計時人行橫道行人過街特性提出了新的行人過街格子氣仿真模型，并將其編成行人仿真軟件CAperson。利用Vissim交通仿真軟件以及CAperson行人仿真軟件對設計的感應控制算法進行了仿真驗證。根據(jù)仿真驗證結果，給出了路段人行橫道感應控制算法適用性條件