路段行人過(guò)街信號(hào)控制方法及實(shí)現(xiàn).pdf

1、城市道路路段上行人過(guò)街交通與機(jī)動(dòng)車(chē)交通的矛盾，是造成路段上機(jī)動(dòng)車(chē)延誤和行人過(guò)街不安全性的主要原因。解決路段行人過(guò)街與機(jī)動(dòng)車(chē)相互干擾與沖突問(wèn)題，提高行人過(guò)街和機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行效率，保障行人過(guò)街安全，是改善我國(guó)城市道路交通運(yùn)行狀況的一項(xiàng)主要任務(wù)。因此，如何協(xié)調(diào)路段行人過(guò)街交通與機(jī)動(dòng)車(chē)交通之間的關(guān)系，科學(xué)合理地進(jìn)行行人過(guò)街交通信號(hào)控制，對(duì)解決行人通行問(wèn)題有著重要意義。 本文首先綜述了國(guó)內(nèi)外有關(guān)行人過(guò)街交通控制研究成果。由于對(duì)步行和路段機(jī)動(dòng)車(chē)

2、交通特性的把握是進(jìn)行路段行人過(guò)街交通信號(hào)控制研究的前提，分析了路段平面過(guò)街系統(tǒng)交通特性，并對(duì)行人過(guò)街交通存在的問(wèn)題及原因進(jìn)行了總結(jié)。隨后，針對(duì)不同需求分感應(yīng)和與關(guān)聯(lián)交叉口之間協(xié)調(diào)兩個(gè)方面展開(kāi)控制方法研究。 感應(yīng)信號(hào)控制方面：首先對(duì)靜態(tài)參數(shù)優(yōu)化方法進(jìn)行了研究，基于實(shí)際數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析和理論解析相結(jié)合的方法，對(duì)行人相位切換方法進(jìn)行了對(duì)比分析，對(duì)最小綠燈時(shí)間、檢測(cè)器的布置方法等感應(yīng)控制關(guān)鍵參數(shù)及其計(jì)算模型進(jìn)行了研究。在此基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出行人

3、過(guò)街感應(yīng)控制流程，運(yùn)用模糊控制器對(duì)通行權(quán)切換和可變單位綠燈時(shí)間輸出進(jìn)行優(yōu)化。最后在VISSIM環(huán)境下應(yīng)用VISVAP語(yǔ)言編程對(duì)優(yōu)先機(jī)動(dòng)車(chē)通行、優(yōu)先行人通行和定時(shí)行人過(guò)街控制信號(hào)三種情形進(jìn)行仿真分析，驗(yàn)證了本文方法的適用性和先進(jìn)性。 協(xié)調(diào)信號(hào)控制方面：建立了路段行人過(guò)街與關(guān)聯(lián)交叉口信號(hào)協(xié)調(diào)控制優(yōu)化模型。著重研究獨(dú)立二次過(guò)街條件下行人與機(jī)動(dòng)車(chē)、行人與行人雙向協(xié)調(diào)方法，建立了共同周期優(yōu)化模型和基于最大帶寬的協(xié)調(diào)控制模型，并設(shè)計(jì)了模型的