信號(hào)控制下路段行人過街行為建模與仿真.pdf

1、步行作為城市居民出行的基礎(chǔ)方式，始終是任何一次完整出行的源頭和終結(jié)，在城市居民主要日常出行中的重要地位卻未發(fā)生改變。我國行人過街闖紅燈現(xiàn)象嚴(yán)重，行人的違法過街行為一方面嚴(yán)重威脅自身安全，另一方面也影響了機(jī)動(dòng)車流的運(yùn)行效率。目前在進(jìn)行行人過街設(shè)施設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)時(shí)，往往忽視了對(duì)行人違法過街行為的研究分析，因此在一定程度上可能導(dǎo)致設(shè)計(jì)的不合理或評(píng)價(jià)結(jié)果的不可靠。因此有必要對(duì)行人過街行為進(jìn)行精細(xì)化研究，建立考慮違法行為的信號(hào)控制下行人過街模型，并利用

2、該模型對(duì)行人設(shè)施進(jìn)行評(píng)價(jià)和改善。
　　基于此，本文以信號(hào)控制下路段行人過街設(shè)施為研究對(duì)象，通過問卷調(diào)查和視頻調(diào)查相結(jié)合的方法進(jìn)行了實(shí)地?cái)?shù)據(jù)調(diào)查工作，深入解析行人過街行為和交通特性。結(jié)合調(diào)查結(jié)果和已有研究，將行人分為守法行人和機(jī)會(huì)主義行人兩類，并通過數(shù)據(jù)分析得到行人平均過街速度、兩類行人比例、機(jī)動(dòng)車和行人到達(dá)率等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。
　　在此基礎(chǔ)上，建立了信號(hào)控制下路段行人過街元胞自動(dòng)機(jī)仿真模型。該模型充分考慮了行人過街過程中的違法行為

3、以及與機(jī)動(dòng)車的交互作用。首先將經(jīng)典的NaSch模型改進(jìn)為模擬機(jī)動(dòng)車運(yùn)動(dòng)的多格子NaSch模型;將社會(huì)力嵌入到行人元胞自動(dòng)機(jī)模型，將典型的行人元胞自動(dòng)機(jī)模型改進(jìn)為模擬行人運(yùn)動(dòng)的社會(huì)力元胞自動(dòng)機(jī)模型，并對(duì)模型的演化規(guī)則進(jìn)行了闡述。以行人與機(jī)動(dòng)車的博弈關(guān)系為切入點(diǎn)，利用行人與機(jī)動(dòng)車的交互作用關(guān)系建立了考慮行人違法過街的信號(hào)控制下路段行人過街模型。通過參數(shù)標(biāo)定和結(jié)果分析，驗(yàn)證了模型的準(zhǔn)確性和有效性，并得出:仿真模型中行人違法過街比例略高于實(shí)地調(diào)