城市公共客運(yùn)交通需求預(yù)測(cè)方法研究.pdf

1、城市公共客運(yùn)交通需求預(yù)測(cè)是城市公共交通規(guī)劃的關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)之一,其主要職能在于通過(guò)對(duì)交通區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)及交通活動(dòng)現(xiàn)狀的分析研究,建立預(yù)測(cè)模型推斷未來(lái)該地區(qū)的交通規(guī)劃數(shù)據(jù),并使該數(shù)據(jù)成為評(píng)價(jià)未來(lái)交通狀況的基礎(chǔ).交通需求預(yù)測(cè)技術(shù)經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展,形成了集結(jié)類模型和非集結(jié)類模型兩種不同的預(yù)測(cè)思路,該論文主要討論的是目前普遍采用的集結(jié)類模型方法,研究基于四階段預(yù)測(cè)框架的公共客運(yùn)交通需求預(yù)測(cè)方法.該文首先對(duì)公交需求預(yù)測(cè)過(guò)程進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹,并對(duì)常

2、用的交通分布和交通方式劃分的模型以及適用范圍進(jìn)行了論述.在四階段公交需求預(yù)測(cè)過(guò)程中,交通方式劃分是一個(gè)關(guān)鍵階段,但常用的方法是以小區(qū)之間不同交通方式的分擔(dān)率乘以出行分布量得出各個(gè)交通方式的出行分擔(dān)量,它假定交通小區(qū)之間都具有相同的交通方式劃分,這與實(shí)際情況有較大差異,導(dǎo)致了交通需求預(yù)測(cè)精度的降低.因此對(duì)交通方式分擔(dān)率的調(diào)整顯得十分重要.鑒于優(yōu)先發(fā)展公共交通已成為許多城市未來(lái)交通發(fā)展的方向,該文提出了從兩個(gè)層面對(duì)交通方式分擔(dān)率進(jìn)行調(diào)整.在

3、宏觀上要體現(xiàn)政策對(duì)未來(lái)交通發(fā)展方向的引導(dǎo)作用,建立與公交優(yōu)先發(fā)展交通政策導(dǎo)向相適應(yīng)的客運(yùn)交通方式分擔(dān)預(yù)測(cè)框架.在微觀上要調(diào)整交通小區(qū)之間的各交通方式分擔(dān)率,體現(xiàn)由于不同交通小區(qū)之間距離的不同而在交通方式分擔(dān)率上的差異,并且保證各交通方式總體分擔(dān)率落在宏觀預(yù)測(cè)的范圍之內(nèi).方式分擔(dān)率的微觀調(diào)整分兩個(gè)階段來(lái)進(jìn)行.首先應(yīng)用根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查數(shù)據(jù)建立的距離曲線模型對(duì)分擔(dān)率進(jìn)行調(diào)整,這種調(diào)整反映了現(xiàn)狀水平下居民出行自然選擇的結(jié)果.模型的建立基于東南大學(xué)交

4、通學(xué)院已完成的相關(guān)項(xiàng)目居民調(diào)查數(shù)據(jù).建立蚌埠、常德、常州、番禺、昆山、濮陽(yáng)、蘇州、張家港等城市的距離曲線,得到交通方式分擔(dān)率與出行距離之間的相互關(guān)系.并引入城市面積(M)、城市人均GDP(G)、出行總比例(T)等城市特性參數(shù),建立可運(yùn)用于一般城市的交通方式分擔(dān)率模型,并用最小二乘法擬合模型參數(shù).第二階段考慮公共交通與其它交通方式之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,從橫向上對(duì)各交通方式的分擔(dān)率進(jìn)行調(diào)整.針對(duì)未來(lái)交通結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向,分析城市發(fā)展的不同階段公共交