大跨分叉式公路隧道與既有輕軌隧道近接施工影響研究.pdf

1、隨著我國各類基礎建設的迅速發(fā)展，出現(xiàn)了大量的隧道工程。為了更好的切合地形因素及經(jīng)濟因素等許多因素的共同影響，施工方法更復雜，施工難度更大的隧道形式相繼出現(xiàn)。隧道群因地形因素的影響，不以規(guī)則的形式設計與施工，上下軌道之間，左右軌道之間的間距都不斷改變，且對圍巖與支護結(jié)構(gòu)等要求很高，對施工帶來了一定的難度。因此，在新環(huán)境的新要求下，要因地制宜，從實際出發(fā)，來實現(xiàn)安全與經(jīng)濟的雙贏。本文依托于重慶打雷嘴隧道群工程，采用三維數(shù)值模擬分析的方法，對

2、在既有下部軌道隧道的基礎上，開挖上部公路隧道的合理施工方案，新建隧道的力學變化規(guī)律，新建隧道開挖過程中既有隧道安全等進行了研究。主要研究工作和取得的成果如下：
　　1、根據(jù)地形環(huán)境與隧道設計要求，明確并使用大跨分叉式隧道用前段連拱隧道，中段小凈距隧道，后段分離式隧道的組合結(jié)構(gòu)形式來進行施工處理。
　　2、對于連拱隧道段選擇出最合理的兩種方案，進行方案對比，交叉中隔墻法(CRD法)施工線路明確，對圍巖擾動小，在支護結(jié)構(gòu)與圍巖的

3、共同作用影響下，能很好的達到施工過程簡便與施工安全。
　　3、分別對連拱段隧道與小凈距隧道進行有限元數(shù)值模擬，以不同埋深，上下隧道間的不同近接間距及左右隧道間的中隔墻厚度或中間巖柱厚度為參考因素，明確了三者共同對圍巖及支護結(jié)構(gòu)產(chǎn)生作用，并且在只受自重作用下，埋深影響更大。
　　4、分別對連拱段隧道與小凈距段隧道用以三維動態(tài)數(shù)值模擬，在軌道隧道已經(jīng)建成的環(huán)境下，開挖公路隧道使得二次襯砌隨著開挖步的進行而不斷變化，其沉降與應力受