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文檔簡介
1、隨著我國交通建設(shè)事業(yè)的迅速發(fā)展,地鐵與城際高速鐵路將會被大量地修建,當(dāng)穿越城區(qū)時為節(jié)約用地和保護(hù)環(huán)境將會更多地采用隧道下穿的方式,然而這些新建隧道也將不可避免地下穿既有公路。在施工過程中如何減小對既有公路的影響,確保公路的正常運(yùn)營是必須考慮的問題,此外交通荷載對隧道的影響也不能被忽略,因此本論文以瀏陽河隧道下穿既有高速公路為背景,研究其施工過程中的圍巖穩(wěn)定性和支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力特性。本論文主要的研究工作如下:
1.通過實(shí)測數(shù)據(jù)
2、,分析該隧道施工過程中的地層和公路沉降規(guī)律。
2.針對該隧道具體條件,利用ABAQUS有限元軟件建立三維模型,模擬隧道三臺階施工全過程,分析施工過程中隧道圍巖穩(wěn)定性及支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力特性,并與實(shí)測數(shù)據(jù)比對,證明其準(zhǔn)確性;并分析了雙層管棚對土層的加固效果。
3.建立二維有限元模型,利用ABAQUS有限元軟件的用戶子程序DLOAD來模擬交通荷載。模擬在隧道開挖完上、中臺階的基礎(chǔ)上,路面施加交通荷載的工況。
3、 4.分析汽車荷載(單軸載100kN)和壓路機(jī)荷載作用下隧道圍巖穩(wěn)定性及支護(hù)結(jié)構(gòu)的動力響應(yīng),并分析導(dǎo)致路面塌陷和隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)破壞的主要原因。
5.對既有公路下大斷面隧道三臺階設(shè)計、施工給出建議:隧道開挖前應(yīng)進(jìn)行管棚超前支護(hù),臺階之間應(yīng)該緊跟,中、下臺階的左右半幅應(yīng)進(jìn)行交替開挖;拱腳處施作鎖腳錨桿,并進(jìn)行小導(dǎo)管注漿提高拱腳處土體的穩(wěn)定性及承載能力;盡早使初襯封閉成環(huán),且二襯及時跟進(jìn),發(fā)揮支護(hù)結(jié)構(gòu)的整體承載能力;進(jìn)行交通動
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