列車動載作用下鋼桁梁橋的振動響應(yīng)研究.pdf

1、隨著貨物列車的重載化及客運(yùn)列車的高速化，列車與線路的動態(tài)相互作用顯著增強(qiáng)。但是有些線路，由于設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)較低及設(shè)備落后等原因，病害較多，尤其是線路經(jīng)過橋梁時，列車通過時車體側(cè)向晃動激劇，橋梁出現(xiàn)較大的振動，嚴(yán)重影響了列車安全平穩(wěn)運(yùn)行。因此，為了增加鐵路的競爭能力，保證列車安全平穩(wěn)運(yùn)行，必須對列車走行下橋梁的振動響應(yīng)及其車橋的相互作用進(jìn)行深入研究。 主要以侯月線澮河特大橋的三聯(lián)3×64m栓焊連續(xù)上承式桁梁橋為原型，以該橋的試驗測試報告

2、為基礎(chǔ)，利用有限元分析軟件ANSYS建立了三維空間車、橋、墩模型，模擬列車運(yùn)行過程中橋梁的動力響應(yīng)。 論文首先對兩臺SS4改進(jìn)型電力機(jī)車聯(lián)掛靜力作用下桁梁橋的撓度進(jìn)行分析，并將模型仿真結(jié)果與試驗測試數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，初步證明了模型的可靠性；然后在模態(tài)分析的基礎(chǔ)上，對SS4雙機(jī)運(yùn)行作用下桁梁橋的動力響應(yīng)進(jìn)行研究，得出了在不同車速條件、軌道不平順及增加列車軸重條件下桁梁的豎向、橫向振動特性、橋墩的橫向振動曲線及列車的振動規(guī)律；再將SS4

3、雙機(jī)后增加C62車廂，研究整列車作用下，桁梁及列車的耦合作用特性。 通過仿真計算，得出以下結(jié)論：桁梁橋的豎向振動幅值隨車速增加而增大；桁梁橋的橫向振幅與車速并不是單純的線性關(guān)系，其值不僅與車速有關(guān)，而且還受橋梁的自振特性影響；軌道垂向不平順只對列車的豎向振動有影響，而軌道方向不平順對列車的豎向、橫向振動及橋梁的橫向振動均有影響；增加列車軸重會使列車對橋梁的各種動力作用都增大。 仿真計算結(jié)果表明，桁架橋仿真計算得出的結(jié)果與