硬化段嵌入式軌道板翹曲變形研究.pdf

1、隨著我國(guó)城市軌道交通的迅速發(fā)展，嵌入式軌道結(jié)構(gòu)首次引入國(guó)內(nèi)，其結(jié)構(gòu)型式與客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)差別較大，軌道板溫度翹曲問(wèn)題尚未明確。本文在吸收國(guó)內(nèi)外板式軌道結(jié)構(gòu)翹曲變形研究成果的基礎(chǔ)上，對(duì)溫度梯度荷載下的硬化段嵌入式軌道板翹曲變形進(jìn)行研究，得到了軌道板在不同約束情況下的翹曲變形規(guī)律，同時(shí)分析了自密實(shí)混凝土彈模、軌道板厚度、軌道板長(zhǎng)度對(duì)翹曲變形的影響，為硬化段嵌入式軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及優(yōu)化提供參考。本文的研究工作和結(jié)論主要包括以下幾個(gè)方面:

2、>　　(1)分析了不同約束及荷載組合情況下的軌道板翹曲變形
　　利用硬化段嵌入式軌道結(jié)構(gòu)有限元實(shí)體模型計(jì)算了不同約束及荷載組合情況下的軌道板翹曲變形，結(jié)果表明軌道板受到的約束越大其翹曲位移越小，而翹曲應(yīng)力越大，軌道板應(yīng)力及位移變化僅在其受到的荷載約束影響范圍內(nèi)產(chǎn)生一定程度的波動(dòng)。通過(guò)解析方法計(jì)算得出的軌道板最大翹曲應(yīng)力與有限元數(shù)值計(jì)算結(jié)果相差僅5.5～12.2％，且最大翹曲位移與有限元數(shù)值計(jì)算結(jié)果相差也僅3.0％，說(shuō)明采用解析方法

3、計(jì)算硬化段嵌入式軌道板翹曲變形比較合適，且能保證足夠的精度，也驗(yàn)證了有限元模型的準(zhǔn)確性和可靠性。
　　(2)研究了自密實(shí)混凝土彈模對(duì)軌道板翹曲變形的影響
　　根據(jù)建立的實(shí)體有限元模型研究了自密實(shí)混凝土彈模對(duì)軌道板翹曲變形的影響，結(jié)果表明隨著自密實(shí)混凝土彈模的增加，軌道板翹曲位移隨之減小，翹曲應(yīng)力隨之增大，故在滿(mǎn)足自密實(shí)混凝土自身特性的同時(shí)，還應(yīng)該進(jìn)一步減少其彈性模量，增強(qiáng)其抗輪軌沖擊能力。
　　(3)研究了軌道板厚度對(duì)

4、翹曲變形的影響
　　根據(jù)建立的實(shí)體有限元模型研究了軌道板厚度對(duì)翹曲變形的影響，結(jié)果表明隨著軌道板厚度的增加，其翹曲位移隨之增大，翹曲橫向應(yīng)力隨之減小，而翹曲縱向應(yīng)力先增大后減小，綜合軌道板受力及變形情況，本文建議板厚取0.36米。
　　(4)研究了軌道板長(zhǎng)度對(duì)翹曲變形的影響
　　根據(jù)建立的實(shí)體有限元模型研究了軌道板長(zhǎng)度對(duì)翹曲變形的影響，結(jié)果表明隨著板長(zhǎng)的增加，其翹曲變形量變化很小，軌道板縱向應(yīng)力隨板長(zhǎng)的增加而增大，而橫