有軌電車嵌入式軌道鋼軌截面高度優(yōu)化研究.pdf

1、有軌電車嵌入式軌道結(jié)構(gòu)可視為連續(xù)彈性支承結(jié)構(gòu)。而相比于可看作彈性點(diǎn)支承結(jié)構(gòu)的埋入式軌道結(jié)構(gòu)相比，其需要鋼軌提供的抗彎剛度要求降低。本文結(jié)合示范線的實(shí)際情況，并建立鋼軌在不同支承方式下的力學(xué)模型，在滿足鋼軌初步設(shè)計(jì)條件下，通過(guò)鋼軌動(dòng)彎應(yīng)力檢算以及鋼軌穩(wěn)定性檢算，得到鋼軌截面高度優(yōu)化值。主要研究?jī)?nèi)容包括:
　　(1)嵌入式軌道鋼軌與有扣件固定的埋入式軌道結(jié)構(gòu)鋼軌在支承方式上存在較大差別，根據(jù)鋼軌的功能和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，結(jié)合嵌入式軌道的獨(dú)特的

2、連續(xù)支承方式，提出鋼軌高度的優(yōu)化問(wèn)題，然后通過(guò)理論分析，得到鋼軌截面高度優(yōu)化的范圍為將軌腰部分全部去掉。
　　(2)分析了在豎向力作用下，連續(xù)支承和點(diǎn)支承下鋼軌的軌頭和軌底所承受的應(yīng)力。通過(guò)對(duì)比得出了嵌入式軌道結(jié)構(gòu)鋼軌的抗彎剛度冗余量過(guò)大，從而對(duì)嵌入式軌道鋼軌在滿足動(dòng)彎應(yīng)力檢算要求的前提下，進(jìn)行高度降低優(yōu)化。得出在滿足動(dòng)彎應(yīng)力的條件下，鋼軌軌腰高度可降低50mm。
　　(3)分析在滿足動(dòng)彎應(yīng)力前提下鋼軌的穩(wěn)定性，軌腰高度不同